Наконец-то свои подшипники! Россия строит первый завод

В СССР не было ШПЗ, были ГПЗ (Государственные подшипниковые заводы) и было их 14 - ГПЗ-1, ГПЗ-2 и так далее, 10 из них находились на территории России и это как-бы "подтверждает", что в СССР ничего кроме калош не делали. Формально в России даже выросло число подшипниковых производств, но на деле часть из них занимается сборкой из комплектующих поставляемых Китаем или просто продажей, ранее Германией и Швецией.
Самая большая проблема российского производства подшипников высокого класса- сталь, она закупается в основном в Швеции. Тем не менее отрасль развивается и российские подшипники широко представлены на мировом рынке, популярность их определяется низкой ценой в сравнении с конкурентами.

Я когда-то проходил практику на московском ГПЗ-1, потом его того, теперь вместо него вещевой рынок(м Дубровка). Сайт у него есть, что-то где-то производит и адрес до сих пор на месте рынка. Может восстанавливают его былые мощности?

Раньше он был гигантским, главный коридор от проходной(проходная прям у выхода метро была(но сама станция тогда ещё под вопросом была)) уходил на столько вдаль, что его конца не было видно.

по себестоимости перевозок наиболее выгодны перевозки по воде, затем по жд дорогам . и лишь потом авто перевозки . авиаперевозки очень дороги. всё упирается в цену топлива и стоимость содержания дорог.в России не зря жд дороги тянули - расстояния огромные. по железке сразу можно привезти очень много, а поддержание пути вполне недорогое, особенно в северных районах. авиа перевозки это только людей и экстренный груз типа медикаментов.

Я не так давно разбирал механизмы из ФРГ, созданные в 1998-м году. На них стояли подшипники made in USSR с европейской маркировкой.
Про качество подшипников отмечу (основываясь только на своём опыте), что наши не уступают SKF если они имеют одинаковый класс точности.