Stratolaunch: Дебют крупнейшего в мире самолета

Есть ощущение что Госдеп заставляет создавать такие проекты.
Тот же Маск упорно сажает ступени обратно.
Но все умалчивают, что бы посадить ступень это надо выводить
корабль без полной нагрузки.
То есть экономически всё это не выгодно.
То же самое и с этим пепелацом.
НО !!!
Богатые мира сего создают команды, готовят специалистов !!!
Я считаю это главным !
Количество скоро перейдёт в качество.
Особенно при наличие на такие развлечения денег.
Они решают задачу чем же занять большое количество население оставшееся без работы
из за автоматизации.

Если масса примерно одинаковая-почему размах крыльев настолько больше?-что удельная нагрузка на крыло будет существенно ниже?-а зачем?

Ракету будут вытягивать через задний грузовой люк, отцеплять парашют, включать двигатель? 100 тонн вываливать в полете через задний люк - это наверное нетривиально?

"Кто Вам сказал, что вертикальный старт выгоднее горизонтального?"

Во-первых, я привел ссылку.
Во-вторых, если была бы такая сумасшедшая выгода, такой носитель давно бы уже сделали.
Основные проблемы заключаются в следующем.
1. При вертикальном старте ракета через считанные секунды оказывается в стратосфере, а при горизонтальном уходит много времени. Однако жидкий кислород очень быстро испаряется, поэтому при вертикальном старте на вторую ступень можно загружать меньше кислорода, чем на ту же ступень, когда она прицеплена к самолету, следовательно, баки во втором случае придется увеличивать (и массу - тоже). Как видим, возникает заколдованный круг! Перспектива появится только после создания гиперзвуковых носителей. И вот как раз здесь Россия - впереди планеты всей! А то, что из двух списанных Боингов сделали тихоход со скоростью "кукурузника" - еще пока ни о чем не говорит.
2. При вертикальном старте ракету рассчитывают на нагрузки вдоль оси (особенно на Западе, где монтаж ПН ведется в башне). А при горизонтальном - носитель должен выдерживать и вертикальные, и горизонтальные нагрузки - особенно при быстром подъеме. Это значит, что массу ракеты (и топлива), как и в предыдущем случае, надо увеличивать. К примеру, поставьте тонкую алюминиевую трубу вертикально, а сверху закрепите двухпудовую гирю. Трубка выдержит груз. А теперь закрепите ее горизонтально и ко второму концу приделайте гирю (заменитель двигателя). Очевидно, придется трубку делать толще и, значит, тяжелее... Опять заколдованный круг.

"РД-170 создан не недавно, а в 1986 году, в кровавом СССР, а сейчкас спустя 33 года, эффективные менеджеры наклеили на него этикетку РД-171"

А современные Фордовские двигатели вообще 100 лет назад сделали - с тех пор лишь несколько железок добавили и этикетку новую наклеили. И всё...
И Ту-160 - это тот же Ту-95, у которого циферки в названии переписали, а пропеллеры у двигателей отпилили.