Второй плановый полет Ил-114-300

Фактически нам чуть ли не с нуля надо восстанавливать структуру авиалиний
Если с международным - шатко-валко, то с региональными - никак... А уж с местными - лучше перекреститься... В сибири во времена СССР АН-2 и вертолеты как автобус на просторах Сибири были.
Фактически с нуля строить надо. Даже знаменитая полоса в Ижме после приземления там Тушки (прошло-то всего-ничего!) опять зарастать стала...

Еще Ту-104 застал. Первый раз Мин-воды - Сочи, Потом Мин-воды Москва. Тоже круто в детстве было - на Эльбрус с высоты смотреть! А сейчас, по впечатлениям... Наши по сравнению с бройлерами и арбузами - это как "Волга" и "девятка"... Не знаю почему такое впечатление, но нельзя сравнить плавность и комфорт 86-го ни с арбузом, ни с бройлером!

Лучшие

Немного добавлю информации для интересующихся авиацией о конкретном самолёте и о типе вообще.
1.Испытываемый самолёт в действительности, будучи собранным в Ташкенте в 1994 году, причём с двигателями Пратт Уитни, налетал 325 часов после чего эксплуатация типа была прекращена. Борт уже в близкое время был доставлен разобранным в Россию и стал "примерочным" образцом. На самолёт установили двигатели ТВ7-117СТ-о1 со взлётной мощностью 2900/3100 л.с., что сразу даёт прирост дальности с полной нагрузкой 1900 км., вместо 1500 у исходного. Также полностью заменена авионика включая дисплеи - раньше дисплеи были на электронно-лучевых трубках.
2.С началом освоения самолёта в 90х были выявлены недостатки конструкции, которые не позволяли полностью использовать углы отклонения управляющих поверхностей, что ограничивало взлётно посадочные характеристики. Для выявления проблем в Югославии была построена модель самолёта в масштабе 1 к 2, решение было найдено в изменении формы крыла, но первую партию машин собрали с указанными недостатки, но с указанием ограничений и возможно этого также одна из причин, конечно не основная, что лайнер прекратили выпускать. Новые будут этих недостатков лишены.
3.О конструкции. К сожалению самолёт сконструирован на принципах Ил-18, т.е. прошлого, управление через тяги и тросы (обратите внимание на вибрации штурвала), о электро дистанционном управлении речь не идёт, но если начать переделывать, то на это уйдёт лет 7-8, общеизвестны кадровые трудности ПАО "Ил", а машина нужна уже даже не сегодня и не вчера, а позавчера.
4.Кроме гражданского использования возможно и военное, которое может стать и превалирующим - противолодочный, патрульный, разведывательный и даже ДРЛО.

и сельская авиация. Она перевозила едвали не больше людей чем на магистралях;

Да, мужики явно не из поколения "пепси" и тем более - ЕГЭ.

Громко! Молодец, Мерилин!

Вполне серьёзно спрашиваю и тех, кто Вам за мягко говоря странный комментарий плюсы поставил - в чём именно здесь проявились виртуозность и мастерство, только обычных Ваших лозунгов не надо!
Кстати, выше прочтите про этот самолёт, возможно хоть какие знания будут.

Было дело... Студентом не достав билет на поезд, ехал в аэропорт и спокойно из Ростова в Минводы летел. Всего-то 500 км.. Но летали! Из Минвод в Сочи - 154 летал. 25-30 минут вместе с рулением .
Это бы СССР!!!

Железную дорогу-типа-на металлолом разобрали?

ПОКА - да.
Но будем надеяться - станет обыденностью.

скажем это не "дифирамбы", а нечто типа отчета "мы - работаем!"

Экипаж -двое. На борту 68 пассажиров. На испытаниях шеф-пилот, летчик-испытатель, бортинженер-испытатель. Рабочий режим :летчик и бортинженер.

Шасси если заметил, не убраны...не положено при первом взлете...убирать...

Напоминает езду в кузове ГАЗ-51 по проселочной дороге.