Росавиация: нельзя говорить о запрете полетов SSJ после ЧП в Шереметьево

Не сочтите мои слова за кощунство...Но!
Сдаётся мне, что это ответка Медведеву за прошлый Боинг...
((((Скорблю.....

Там лётчик виноват. После первого отскока он по лётным правилам должен был газануть и уйти на 2-й круг, а он снова даванул на посадку, сломал шасси, пробил баки, что и образовало пожар.
Это недоработки подготовки лётного состава, когда всё типа на автопилоте. А тут автопилот вырубился.
Так что вина самого самолёта тут скорее всего минимальна.

Вы не верно поняли (или я недосказал)
Речь о запрете эксплуатации до полного выяснения обстоятельств и принятия соответствующих мер. После катастрофы конкорда на 2 года остановили эксплуатацию и переделали кабельную систему в нишах шасси, усилили обшивку крыла в районе разлета элементов шасси в случае его разрушения..

Конструктивные особенности самолёта (негативные) заложены в него на этапе принятия решения о проектировании:
1.самолёт начали проектировать при наличии отлаженного и сертифицированного ВС Ту-334 именно в целях уничтожения отечественного производства в угоду западным производителям, застрельщик - Погасян.
С "убийством" Ту-334 автоматически "убили" и производство Ту-204/214, напомню, что эти самолёты были сделаны ещё в советское время и могли эксплуатироваться и совершенствоваться до сих пор, но надо было освободить дорогу Западу (слюни, что те дескать лучше не принимаются - можно было улучшать не убивая собственное производство).
Смысл - аппарат находится в плотной конкурентной нише и на внешнем рынке никому не нужен, выпуск по 30 машин в год не даёт возможность устроить достойную логистику и снизить цену продажи.
2.иностранная комплектация самолёта составляет 80%, рукоплещут западные фирмы.
3.при проектировании допущены серьёзные ошибки - лайнер был перетяжелён на 3 тонны, а это перерасход топлива или не взятые на борт 30 пассажиров или уменьшенная дальность полёта.
Сюда следует добавить, что Ил-112 оказался также перетяжелённым на 3 тонны с нарушением центровки, аналогичная картина у "антоновцев" с Ан-178, что говорит о возможных умышленных действиях при использовании западного софта при производстве расчётов (партнёры).
Лайнер требует особое отношение к подготовке аэродрома в связи с тем, что нижняя часть двигателя находится над землёй менее чем в 50 сантиметрах.
И Ту-334 и Ан-148 (производился в России по лицензии) этих недостатков не имеют.
4.Двигатель SAM-146 (российско-французский) использует французскую горячую часть, которая поступает на сборку в опломбированном виде без права вскрытия. Наиболее часто встречающиеся проблемы "Суперджета" связаны с двигателем и именно с французской частью.

5.Возможно, только даже если учесть всё сказанное выше следует побеспокоиться не об авиакомпаниях , а о жизнях пассажиров.

Там система обучения пилотов прежде всего.

А вот при том, что создав самолёт, корпорация хвалилась своим симулятором и центром подготовки пилотов. Обучаться и привыкать к управлению самолётом пилотам необходимо. И если окажется, что виновата низкая квалификация пилота, то напрашивается вывод и о низкой подготовлености остальных пилотов суперджета, которые проходили одну программу подготовки.
Т е эта та же системная ошибка, что в конструкции или в плане обучения надо что то менять.

Глупости! Это не я говорю, это говорит теория вероятности!

а на Boeing 737 ?
Там вообще по ветру развеяло, супержет хоть сам сел не развалившись и частично пассажиров выгрузил, а пожар вспыхнул из-за жёсткой посадки.
Как по мне, так лучше суперджет и ручную кладь в карманах, чем боинг и быть развеянным на несколько километров по частям...