Обсуждаемое
Опрос
Популярное
«    Март 2024    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Рейтинг
Видео
Смогла 29-03-2024 Смогла

В ЦАГИ приступили к разработке первого российского гиперзвукового самолета гражданской авиации

На днях стало известно, что авиаконструкторы Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (далее ЦАГИ) приступили к проектировке нового пассажирского лайнера, который будет использовать в качестве топлива жидкий водород, развивая при этом гиперзвуковые скорости. Об этом прессе рассказала гендиректор авиапредприятия Кирилл Сыпало.



При этом закладывается не один конкретный лайнер гражданской авиации, а сразу целая линейка самолетов, каждая авиамашина из которой функционально особенная, но концептуально они будут представлять собой единую конструкторскую мысль. Так, новшеством этой серии самолетов станет их оснащение двигателями нового образца, которые работают на жидком водороде.

При разработке этих моделей будут использоваться аэродинамические и электронные технологии последнего поколения, что позволит развивать этим современным летательным аппаратам сверхзвуковые, а в перспективе и гиперзвуковые скорости, и совершать даже орбитальные полеты в космос. Понятно, что такой пассажирский реактивный самолет сократит длительность перелетов в разы, что особенно важно на длинных рейсах, допустим, на Сахалин, Чукотку или Дальний Восток.

После еще советского сверхзвукового пассажирского авиалайнера Ту-144 в линейке наших авиационных КБ больше не было ни одного доведенного до конца проекта сверхзвукового самолета гражданской авиации. В принципе, после того как и «Конкорд» сняли с полетов, в мире вообще не осталось гражданских сверхзвуковых самолетов. Поэтому этот новый проект ЦАГИ может стать настоящим прорывом, и российская авиапромышленность сможет первой занять нишу гиперзвуковых орбитальных самолетов на мировом авиационном рынке.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
97 мнений. Оставьте своё
№1 Bertos 1 октября 2018 13:24
0
Good
№2 beaverrr 1 октября 2018 13:36
+8
Было бы очень здорово, чтобы в ближайшем будущем наши гиперзвуковые самолеты иностранные авиаперевозчики в лизинг брали, как мы сейчас на их боингах летаем
№3 Strek 1 октября 2018 15:40
-5
Иностранные перевозчики, если им это рассказать, скончаются в конвульсиях от смеха
№4 Бывший оптимист 1 октября 2018 16:16
+8
Они подстраховались, ЕГЭ подсунули и таких авторов наплодили.
№5 Strek 1 октября 2018 16:22
+5
Просто без слез такое читать невозможно. Тут 99% парка ВС ГА импортные, а прожекты аж до сверхгиперзвука простираются. Даже не хочется этот бред комментировать.

Хотя, при отсутствии реальных проектов гражданских ВС зарядить ОКР по продувке и исследованию неких аэродинамических компоновок ... почему бы и нет. Надо ж как то институт кормить.
№6 Бывший оптимист 1 октября 2018 16:24
+1
А печально поржать!?
№7 Strek 1 октября 2018 16:27
+4
Да можно было бы и поржать, если бы это не про наше отечество было бы.
№8 Бывший оптимист 1 октября 2018 16:28
+2
Трудно с Вами не согласиться.
№9 orgonit7 2 октября 2018 06:59
-3
То есть МС-21 и суперджет не закупаются для внутренних перевозок от слова совсем?! Вы нагло врете! Такие самолеты покупаются и другими странами. А дальше будет интересней. Конкурентов у этих машин не предвидится.
№10 Strek 2 октября 2018 08:24
+1
Погосянджет, сожрав миллиарды денег так и не вышел на точку окупаемости. Аэрофлот их берет по наказу свыше, все ж таки национальный перевозчик. Но Аэрофлот умудряется зарабатывать и от стоящих самолетов, получая неустойку за это. Сейчас идут очередные ярды на импортозамещение. В других российских АК этот пепелац не особо заметен.

Конкурентов у него нет, как у индейца Джо. Ибо с Ембраер (бразилия) и Бомбардье (канада) куплены Боингом и Аэробусом. И таким образом эти гиганты закрыли у себя ниши регионалов. Ну а уж является ли ГСС конкурентом А или Б, даже обсуждать нелепо.

№11 Бизон 17 октября 2018 11:56
-2
Такое впечатление, что за вашим ником скрывается Рома Гусаров, с портала Авиа.Вру, известный ненавистник «Суперджетов» и лоббист «Боингов», зарабатывающий на поставках из Америки подержанных самолётов и запчастей для них.
Он люто ненавидит В.В.Путина, а «Суперджетам» пророчил сначала, что те вовсе не взлетят, потом критиковал первый лётный экземпляр за неровную обшивку, в местах установки заклёпок, потом говорил, что их покупать не будут…
И продают и покупают...
Правда, проблемы всё-таки есть, как и у каждого нового самолёта. Но, главная проблема – сертификация у иностранцев. А у себя мы не можем сертифицировать – нам конкуренты активно противодействуют, но работаем и над этим.
- Собака лает, а караван идёт!
№12 Strek 18 октября 2018 07:41
0
Не надо гнать на Гусарова. Уж кем он точно не является, так это лоббистом Боинга или Аэробуса. Насчет сертификации, вы чушь спороли. Говорю, вам как человек, занимавшийся сертификацией самолетов в FAA, EASA, Китае, Бразилии ..
№13 Полковник Иванов 1 октября 2018 19:23
+5
В ДОБРЫЙ ПУТЬ!!

Дай бог чтобы процесс от компьютерного файла до железа был коротким и успешным. Русский ум и смекалка безграничны.

По поводу ТУ-144 и Конкорда.

Используя грязные приемы англы и французы убили наш Ту-144 на международном показе 3 Июня 1973 года,но закон Кармы он работает. Потом их Конкорд 25 Июля 2000 загорелся в результате погибло 113 человек.

Обратка называется!!!!!!!
№14 orgonit7 2 октября 2018 07:08
-2
Проблема с ТУ-144 была в том, что за ним летел другой самолет с горючим для ТУ. Там нужно было от мехпримесей очень сильно чистить. Ну потом установку такую в Киеве разработали.
№15 Бизон 17 октября 2018 12:15
-1
Ту-144 имел такой дефект конструкции, как негерметичность топливных баков. В результате деформации крыла, нарушалась герметичность швов в кессонах и керосин проступал на внешнюю поверхность крыла. От этого дефекта так и не удалось избавиться, а это - угроза пожара на борту.
№16 100pitsot 1 октября 2018 13:54
+4
Название статьи опять не соответсвует тексту. Идет разработка сверхзвукового самолета. Гиперзвук для пассажиров пока что вреден для здоровья среднестатистического человека без подготовки.
№17 iprpa0 1 октября 2018 14:34
+9
Гиперзвук для пассажиров пока что вреден для здоровья среднестатистического человека без подготовки.
Это каким образом? Для среднестатического обывателя опасно ускорение, а сама скорость -понятие относительное.
№18 Bayard 1 октября 2018 16:55
+4
а как эту скорость без ускорения развивать ? А что делать с разогревом планера ? А ударная волна от такого пепелаца ? А какое топливо ? Водород ? А как с его сверхтекучестью и взрывоопасностью ? Низкой плотностью даже в сжиженном виде ? Каков должен быть объём топливных баков и каковой их конфигурация ? В крылья не зальёшь . Какой будет теплоизоляция для столь переохлаждённого топлива , и насколько эффективной , чтоб от переохлаждения и последующей хрупкости металла крылья не отвалились ? Сколько вся эта хрень будет стоить , даже без учёта стоимости разработки , а лишь постройка и эксплуотация ? А в пересчёте на одного пассажира ?!!!

Может лучше сосредоточиться на обычных , классических аэробусах , средне и ближне-магистральниках МС-21 , Супер-Джет(со своими движками и авионикой) , Ил-96 , Ил-114 , Ил-476 , Ил-276(если получится , а нужен уже вчера) ... Какой гиперзвук ?!! Математику и физику надо нормально преподавать , чтоб было из кого инженеров и конструкторов готовить !

А если не терпится высоких скоростей , то пусть займутся коммерческим бизнесджетом - на четырёх движках "Изделие-30" , планере в размерности Ту-22М3 и конфигурации Ту-144 можно сделать великолепный суперсоник на безфорсажной крейсерской тяге , дальностью до 10 000 км. при скорости 2000 - 2100 км\ч. Не перегревая планер и на обычном , а значит дешевом , безопасном и отработанном топливе . В авиации , особенно гражданской , главное - Безопасность .
№19 orgonit7 2 октября 2018 07:11
-2
"Мечта бескрылая приземленная" /Стругацкие/ Такими разработками занимаются в КБ ТУ и прочих, а ЦАГИ должно заниматься перспективными!
№20 Бизон 17 октября 2018 11:32
-2
В туполевском ОКБ, давным-давно успешно опробован Ту-155ЛЛ, на водороде.
И ни каких проблем с баками, ни какой теплозащиты, проблем с жидкотекучестью - не было! Учите матчасть!
№21 Bayard 19 октября 2018 01:09
0
Ту-155 - это переоборудованный Ту-154 с двигателями под водород . Бак был внутри фюзеляжа , даже не помню сжиженный или просто сжатый , занимал большую часть салона ... Просто проверялась возможность "топить" движки водородом , на перспективу и не под гражданскую перспективу , а под аэрокосмическую . Так-что учите матчасть Вы , или хотя-бы внимательно читайте то , что вам подсовывает инет . А я свою матчасть выучил давно в прекрасном советском ВУЗе .
№22 Бизон 17 октября 2018 13:32
0
Дело не в математике, не надо ля-ля! Наши математики вполне на уровне, судя по олимпиадам. Проблема в том, что во времена "перестройки" Горбатого, заработки в авиационно-космической отрасли сильно упали, загрузка была порядка 30%, огромная текучка. И народ шарахнулся от отрасли, как от чумы. Подались в банкиры, экономисты, страховщики, стоматологи, менеджеры...
Авиапрому нужно две вещи: заказы и кредиты, под нормальный процент - и всё!
№23 Strek 18 октября 2018 07:44
0
Это да, все остатки советских КБ держаться на оставшихся пенсионерах. Всякого рода бездельников хватает, а вот конструкторав катострофически мало.
№24 Михаил1962 1 октября 2018 16:23
+4
В свое время и паровозы пытались запретить под предлогом того, что движение со скоростью более 15 км/час крайне вредно для здоровья.
И ведь находились "ученые мужи", которые это на полном серьезе доказывали.
А если серьезно, то еще в начале 90-х годов был создан Ту160 на водородном топливе.
Вот не прошло и четверти века и мы снова в той же точке развития.
Кто-то еще верит в преимущества либеральной экономики?
№25 Бизон 18 октября 2018 07:20
-1
Вы не путаете Ту-160 с Ту-155ЛЛ?
№26 zigaamir 1 октября 2018 13:57
+2
Дорога в аэропорт будет занимать больше времени чем полёт. Где логика?
№27 kan618 1 октября 2018 14:07
+14
Логики нет.
Прекратить разрабатывать самолёты!
Деньги - в детсадики и пенсионерам!
А пассажиры пусть мчатся на кобылах и бензин не нужен и поездка больше времени займет.
№28 zigaamir 1 октября 2018 14:16
+4
Гиперзвук для военных целей, согласен. В гражданском флоте надо прорабатывать всю цепочку от дома до места назначения.
№29 Alex7381 1 октября 2018 16:22
+2
Для военных и правительству.
№30 Виктор_1955 1 октября 2018 23:13
0
Цитата: Alex7381
Для военных и правительству.

Значит, штучные экземпляры с ручной сборкой. Сверхдорого.
№31 Alex7381 3 октября 2018 03:39
0
Сверхдорого.

Не понимаю. Понятие "сверхдорого" для разных категорий населения разное. Для кого-то купить кг мяса за 400 рублей сверхдорого, а для кого-то и самолет ручной сборки не сверхдорого.
№32 Бизон 17 октября 2018 11:35
-1
А много в России таких, кому не сверхдорого купить самолёт выпускаемый малой серией? А много ли таких наберётся на регулярный рейс?
№33 Alex7381 17 октября 2018 14:45
0
А почему только в России? А сколько будет закуплено для президентского отряда?
№34 Михаил1962 1 октября 2018 16:25
0
Опять же навоз в виде бонуса
№35 anykin 1 октября 2018 14:46
0
Цитата: zigaamir
Дорога в аэропорт будет занимать больше времени чем полёт. Где логика?

Где логика сравнивать наземный и воздушный транспорт? Вам не угодишь)
№36 Виктор_1955 1 октября 2018 23:26
+4
Цитата: anykin
Где логика сравнивать наземный и воздушный транспорт? Вам не угодишь)

Это не сравнение. Дорога от дома до места назначения складывается из:

1. Дорога от дома до аэропорта отправления
2. Ожидание регистрации, регистрация, ожидание посадки, посадка.
3. Взлет, набор высоты (и скорости)
4. Штатный полёт
5. Приземление
6. Ожидание трапа, высадка, ожидание багажа
7. Дорога от аэропорта назначения до точки назначения.

Увеличение скорости полёта уменьшает только время п.4 Ну, будет вместо полутора часов полчаса. Общее время сократится, скажем, с 6 часов до 5. Стоимость билета увеличится минимум раза в 3-4. И этот сверхдорогой самолёт в итоге постигнет судьба сверхзвуковых Ту-144 и Конкорда.

Вместо этого бесполезного на гражданке гиперзвука нужно развивать сеть аэропортов и всю инфраструктуру в них и вокруг них. И строить массовые надёжные самолёты, а не штучные игрушки.
№37 anykin 1 октября 2018 23:39
+2
Цитата: Виктор_1955
Стоимость билета увеличится минимум раза в 3-4.

Вспоминаются слова из рекламы тарифов эпохи развития сотовой связи - Хватит разговаривать, это дорого. Но ведь разговариваем теперь по мобилам.
№38 Бизон 17 октября 2018 11:38
-1
С вашим настроением, хорошо работать на молокозаводе. При вас молоко будет мгновенно прокисать. Такие обычно ничего не создают, только критикуют и как тот Андрон, вставляют: "Сомневаюсь я, однако!"
№39 orgonit7 2 октября 2018 07:17
-3
Логика простая: вместо 8-12 часов в полете 2-3 часа нормально. Для вас это неважно, а для некоторых случаев и этого много, причем за любые деньги.
№40 Дим Димыч 1 октября 2018 14:24
+3
Да довели бы сперва до ума Сухой и МС-21. И сделали обещанный вместе с Китаем жирокофюзеляжный магистральный...
№41 Бывший оптимист 1 октября 2018 16:18
+1
Вместе с Китаем!? Есть кого в монпромторге пристрелить. Вместе с Китаем.
№42 Бизон 17 октября 2018 11:59
-1
Кабы били все, как вы - ротозеи,
Что б осталось от Москвы, от Рассеи?...
Д.Бедный/Придворов/
№43 Прадавэтс памидораф 1 октября 2018 14:39
0
Гиперзвук для "гражданки"??? Совсем штоль ипанулись?
№44 anykin 1 октября 2018 14:48
+4
Цитата: Прадавэтс памидораф
Совсем штоль ипанулись?

Раньше примерно так реагировали на перспективу разгона автомобиля до 100 км/ч.
№45 Brewney 1 октября 2018 14:51
+3
На гражданке сверхзвук то экономически не выгоден...
Ну давайте еще пассажиров в Аффстралию на ракетах запускать.
А фигле?
№46 Oldi 1 октября 2018 15:37
+6
Лучше просто ракеты, без пассажиров biggrin
№47 figaro9992014 1 октября 2018 15:41
+8
и в Америку, а не в Австралию )))
----------
Ткаченко Олег Викторович
№48 Шубин 1 октября 2018 15:08
-1
Насколько я понял, разрабатывается проект сверхзвукового, а не гиперзвукового. Гиперзвук в перспективе, следующий этап. И то - все это в рамках в кооперации с ЕС. Потому и пассажирский.
№49 Прадавэтс памидораф 1 октября 2018 16:07
+1
Вы всё правильно поняли. Просто когда некоторые путают "сверхзвук" с "гиперзвуком", это вызывает улыбку отторжения.
№50 Виктор_1955 1 октября 2018 23:28
0
Цитата: Шубин
Насколько я понял, разрабатывается проект сверхзвукового, а не гиперзвукового. Гиперзвук в перспективе, следующий этап. И то - все это в рамках в кооперации с ЕС. Потому и пассажирский.

Уже было в прошлом веке. Не покатило, ни у нас, ни в Европе. Почему сейчас будет иначе?
№51 orgonit7 2 октября 2018 07:19
-2
Так и сказано - с прицелов на гиперзвук.
№52 orgonit7 2 октября 2018 07:18
-2
Товарищ, ходите пешком, что вы так кипишитесь.
№53 Бизон 17 октября 2018 12:03
-1
Как говорят в том анекдоте: - Самое главное, в танке - не обкаться!
Напомню, что космические корабли, изначально, делались для военных целей.
Но, постепенно дошла очередь и до гражданских потребностей, и довольно быстро, в том числе и для частного туризма...
№54 anykin 1 октября 2018 14:53
+3
Цитата: Brewney
На гражданке сверхзвук то экономически не выгоден...
Ну давайте еще пассажиров в Аффстралию на ракетах запускать.
А фигле?

Это развитие технологий. Всё сначала дорого и штучно.
№55 Шубин 1 октября 2018 15:11
+1
ЦАГИ не может полностью делать проекты самолетов. Они занимаются исключительно планерами, т.е. корпусами, различными исследованиями в области аэродинамики, прочностью конструкций. Начинкой они не занимаются и, тем более, двигателями.
Какой-нибудь демонстрационный образец, макет они могут построить.
№56 Бизон 17 октября 2018 12:06
-1
Напомню тем, которые в шубе.
Космические корабли тоже проектировали и продували в ЦАГИ, так что не надо учить кур нести яйца.
№57 Шубин 18 октября 2018 09:31
0
Тем, которые бизоны. Читайте внимательно, что я написал. Они занимаются исключительно планерами. Начинкой они не занимаются. Вы не комментируете статью, а выискиваете нестыковки в комментариях?
№58 Бизон 18 октября 2018 11:05
-1
Я бывал в ЦАГИ, по работе, начиная с 1982 г. по 2003, так что не трудитесь излагать. Работал в НИО-3, -18, -19, бывал во многих других. А вам бы следовало знать, что ЦАГИ принимает участие в проектировании, большинства новых типов. А начинка, двигатели, и пр. - не их епархия, существует разделение задач и кооперация между различными авиационными НИИ.
№59 simach1 1 октября 2018 15:18
+4
Замечательное известие,давно пора перевозить людей на гиперзвуке.
самолет
№60 Kapanyz 1 октября 2018 16:18
+1
Красава.
----------
Вы не ошибётесь , если поступите правильно .
№61 zigaamir 1 октября 2018 16:47
+1
На фото "сверхзвук".
№62 100pitsot 1 октября 2018 15:45
-3
Цитата: iprpa0
Гиперзвук для пассажиров пока что вреден для здоровья среднестатистического человека без подготовки.
Это каким образом? Для среднестатического обывателя опасно ускорение, а сама скорость -понятие относительное.

Про давление вы забыли. По прилету гиперзвукового самолета, будут вытаскивать трупы людей из него. Или вы думаете, что зря летчики в спецкостюмах летают?
№63 Яшмаа 1 октября 2018 16:34
0
А шум (ударная волна) от такого самолета на Земле будет ощущаться? Или из стратосферы не так сильно будет слышно?
№64 orgonit7 2 октября 2018 07:21
-2
Если на низкой высоте то да, но это как я понимаю запрещено. На высоте 20км воздуха мало.
№65 digitus 1 октября 2018 16:39
+1
Возможно многие предпочли бы скорости безопасность и комфорт. Опыт пассажирского сообщения между Германией и Америкой на дирижаблях весьма впечатляет. Сам по себе дирижабль сверхнадёжен при перелёте и экономически оправдан. Ну была катастрофа дирижабля Гинденбург в 1937 году из-за возгорания водорода - так использовать водород в современных дирижаблях и нет необходимости. Современные дирижабли с гелием хотя и не столь огромны, но зато полностью компьютеризированы и работают на более экономичных двигателях.

Развёрнутая статья: Дирижабли возвращаются

№66 orgonit7 2 октября 2018 07:22
-1
Они выгодны там где нет дорог. Скорость не ахти, опять же погода.
№67 digitus 2 октября 2018 08:59
0
Конечно, не на всех маршрутах, а только там, где будут пользоваться спросом у туристов. Опыт триумфальных перелётов из Берлина в Нью-Йорк и обратно подтверждает, что дирижабли могут быть и рентабельны, и привлекательны по многим эксплуатационным параметрам. Скорость - вполне сравнимая со скоростью современных теплоходов. Пассажирские морские круизные лайнеры ведь никто отменять не собирается из-за их тихоходности. Ну а непогода. Полагаю, что перелёты через Атлантику уже доказали, что факторы погоды не столь существенны, как это видится в теории. Главное, уже апробированный и совершенно безопасный вид транспорта, а не мифические гиперсамолёты или пассажирские ракеты Маска
№68 Бизон 17 октября 2018 11:41
-1
А как ведёт себя дирижабль с подобной парусностью, во время штормового ветра, бури или урагана, не подскажете? А как его укрывать на аэродроме?
№69 ZBst 1 октября 2018 16:49
+1
А вы хотите как Маск на телего ездить?
№70 digitus 1 октября 2018 17:18
+2
Скорость, сравнимая со скоростью автомобили (80км/ч, рекорд-140 км/ч) - это совсем не телега. Значительная часть пассажиропотока - это не обязательно деловые поездки, но и туризм. Сам процесс полёта тоже имеет значение, а не только перелёт из пункта А в пункт Б. Никакой самолёт не сравнится с дирижаблем по возможности обзора окрестностей с высоты. Безопасность - тоже немаловажный фактор. Например, среднегодовая перевозка на дирижаблях европейской фирмой Aerospace Adour Technologies - 12000 человек (и ни одной аварии с жертвами). А дальше это направление туризма будет только расширяться.
Но ведь не только туризм, но и телекоммуникационные платформы, и грузоперевозки, и даже системы раннего предупреждения стартов баллистических ракет.
№71 саеноб 1 октября 2018 17:03
+4
Цитата: Strek
Иностранные перевозчики, если им это рассказать, скончаются в конвульсиях от смеха

Хорошо смеётся тот, кто смеётся последним.
№72 Strek 1 октября 2018 17:08
-2
не возражаю. запасайтесь поп корном
№73 orgonit7 2 октября 2018 07:23
-2
Пиндос или подпиндосник?
№74 Shaduro 1 октября 2018 17:06
-2
Дурь это. Нетренированному пассажиру и сверхзвуковая скорость не фонтан, а тут гиперзвуковая. Похоже бабло нужно списать.
№75 саеноб 1 октября 2018 17:13
+1
Цитата: Strek
не возражаю. запасайтесь поп корном

Как-то американцы не корчатся от смеха и не лопаются от попкорна, когда летают в космос на нашу станцию на наших двигателях.
№76 Strek 1 октября 2018 19:56
0
не вижу логической связи между темой статьи и двигателями РД-180.

Но когда вбрасываются статью про некий российский, коммерческий сверхгиперзвук для синьеров пасахейросов, мне делается смешно, учитывая тот факт, что 99% авиапарка российских АК - это самолеты А и Б.
№77 prosalos 1 октября 2018 17:38
-2
Для олигархов строят, что бы те скорее перевозили награбленое в Россию. Дядя Вася тракторист не сможет полететь, ибо дорого
№78 Guliver69 1 октября 2018 18:45
+2
Хотелось бы напомнить кому мы обязаны созданием ЦАГИ. Декабрь 1918 г. — Ленин поддерживает решение Совнаркома о создании ЦАГИ. Вот так! Созидатели создают а разрушители ломают (хороший пример Украина).
№79 кирил 1 октября 2018 20:19
+2
Ан-2 заменить не могут-а туда же гиперзвуковой самолет. biggrin
№80 orgonit7 2 октября 2018 07:30
-3
Жертва ЕГЭ? Кто выполняет разработки таких самолетов - КБ. Здесь речь идет о перспективных разработках планеров даже не ОКР и даже не НИОКР, это второй этап. А сначала чистая наука, математическое моделирование и тд. У меня одноклассница в ЦАГИ работала.
№81 саеноб 1 октября 2018 20:38
-1
Цитата: Strek
не вижу логической связи между темой статьи и двигателями РД-180.

Но когда вбрасываются статью про некий российский, коммерческий сверхгиперзвук для синьеров пасахейросов, мне делается смешно, учитывая тот факт, что 99% авиапарка российских АК - это самолеты А и Б.

Вы думаете, что А и Б это навсегда?
Цитата: Strek
не вижу логической связи между темой статьи и двигателями РД-180.

Но когда вбрасываются статью про некий российский, коммерческий сверхгиперзвук для синьеров пасахейросов, мне делается смешно, учитывая тот факт, что 99% авиапарка российских АК - это самолеты А и Б.

На самом деле, разница между А, В и С не слишком велика. А запас из 99% - это вообще подарок судьбы - будет куда поставлять наши самолёты. Не завтра, конечно, но и спешки большой нет - всё будет по мере готовности.
Кстати, ИКАО уже рассматривает эту тематику, понимая, что к тому всё идёт.
№82 Strek 2 октября 2018 08:36
0
Та вы шо? Неужто Боинг с Эйрбасом на грани банкротства?

Про ИКАО , да, это серьезно. Эти, согласен,молчать не будут. Так что там ИКАО про про рассматриваемую тематику?

А - Айэрбас
Б - Боинг
С - Кто такой? ГСС?
№83 петр вотинов 1 октября 2018 20:39
+2
Мечтать надо мечтать, детям орлиного племени..
----------
Сколько шакалов и псов скалятся с разных сторон, на золото наших хлебов, на золото наших икон.
№84 acho 1 октября 2018 21:34
+1
Буду рад ошибиться, но это выглядит как отмазка от того, чтобы перестать увиливать от серьёзной задачи и взяться за реальное проектирование самолётов, которые составят реальную конкуренцию не "гиперзвуковым" зарубежным аналогам, которых и в природе-то нет, а боингам-373 и прочим аэробусам а-320.

Я вот надысь смело и решительно взялся за изобретение батута, который способен забросить американцев на Луну. Надеюсь, Рогозин поощрит меня премией.
№85 orgonit7 2 октября 2018 07:33
-4
Зачем догонять кого то - ниша занята. Лучше заниматься перспективными разработками. Пока ты аналог сделаешь, тебя перегонят. Пример - Т-14 "Армата". Ваши аналогии просто бессмысленны.
№86 Виктор_1955 1 октября 2018 21:45
-1
Цитата: beaverrr
Было бы очень здорово, чтобы в ближайшем будущем наши гиперзвуковые самолеты иностранные авиаперевозчики в лизинг брали, как мы сейчас на их боингах летаем

Не вижу никакого смысла в гиперзвуковом пассажирском самолёте. Дорого, а приезжать в аэропорт всё равно за 2 часа до вылета, да и до аэропорта ещё добраться надо... Выигрыш так себе, никакой.
№87 kiwi777 1 октября 2018 23:09
+3
Самое большое путешествие как и большой проэкт начинается с первого шага, и он сделан!!!
У России есть огромный технический задел и уникальный штат ученых...один только ядерный двигатель чего только стоит...и заявление о намерениях никак не очерняет тот факт, что отечественое гражданское авиастроение находится в печальном состоянии...опять же по вине недалеких покемлноловцах
И это опять же повод определить новую планку в мировом авиастроении!!!
№88 kiwi777 2 октября 2018 00:02
+2
Рассуждения аналитикиов прям как во времен гужевого транспорта...помнится по их прогнозам в начале 19 века Париж должен был утонуть в конском дерьме...
№89 kiwi777 2 октября 2018 00:02
+2
Рассуждения аналитикиов прям как во времен гужевого транспорта...помнится по их прогнозам в начале 19 века Париж должен был утонуть в конском дерьме...
№90 kiwi777 2 октября 2018 00:02
+2
Рассуждения аналитикиов прям как во времен гужевого транспорта...помнится по их прогнозам в начале 19 века Париж должен был утонуть в конском дерьме...
№91 sanych 2 октября 2018 10:12
+1
Цитата: Strek
Погосянджет, сожрав миллиарды денег так и не вышел на точку окупаемости. Аэрофлот их берет по наказу свыше, все ж таки национальный перевозчик. Но Аэрофлот умудряется зарабатывать и от стоящих самолетов, получая неустойку за это. Сейчас идут очередные ярды на импортозамещение. В других российских АК этот пепелац не особо заметен.

Конкурентов у него нет, как у индейца Джо. Ибо с Ембраер (бразилия) и Бомбардье (канада) куплены Боингом и Аэробусом. И таким образом эти гиганты закрыли у себя ниши регионалов. Ну а уж является ли ГСС конкурентом А или Б, даже обсуждать нелепо.


Не городите ерунды. Наши джеты летают очень даже интенсивно.
№92 Strek 2 октября 2018 12:30
0
ну хз. Летаю очень часто. Вот уже лет 10 золотая карта аэрофлота, причем не из длины сегмента, а количества. Т.е. надо в год сделать 50 полетов. пуперджетом аэрофлотомским ни разу не летал. Так что про евойную интенсивность в аэрофлоте расскажите кому нибудь другому.
№93 Бизон 17 октября 2018 13:16
-1
Профессиональные пассажиры откровенно слабоваты, для того, чтобы давать указивки профессиональным авиастроителям - не тот уровень. А тем более, учёным.
№94 Морс-вампир 2 октября 2018 15:55
0
о как все завертелось, и экспертов коментаторов толпа !

Как там предыдущая тема про дирижабль наследник ЭКИП ?
№95 sanych 2 октября 2018 16:25
+1
Мне не надо ничего рассказывать, я это вижу ежедневно своими глазами. Среднемагистральный самолёт используется очень интенсивно. В крайнем случае flightradar24.com Вам в помощь. Можете убедиться своими глазами сколько в воздухе джетов. Но и буржуйских конечно не меряно, к огромному сожалению.
№96 Бизон 17 октября 2018 13:23
-1
Ему бесполезно что-либо доказывать. Тут случай клинический - Strek патологически ненавидит Погосяна и "Суперджет". - Это не лечится.
№97 Бизон 18 октября 2018 10:50
-1
Каковы максимальные ожидаемые уровни звукового давления(дБ), для сверхзвукового и гиперзвукового самолётов? Они ожидаются на взлёте самолётов, или на других режимах полёта?