Первый пассажирский самолет МС-21 покинул сборочный цех

Первый пассажирский самолет МС-21 покинул сборочный цех

Фото: РИА Новости

Новый российский пассажирский узкофюзеляжный самолет МС-21, который станет конкурентом Boeing 737 и Airbus A320, покинул сборочный цех Иркутского авиационного завода, чтобы в ближайшее время пройти летные испытания.

По данным газеты «Известия», в конце 2018 года или начале 2019 года первые летные экземпляры МС-21 должны быть поставлены авиакомпании «Аэрофлот».

По словам источника газеты в авиационной отрасли, самолет МС-21 завершил очередной этап тестовых испытаний и 28 апреля покинул цех окончательной сборки для подготовки к первому полету.

Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин заявлял, что первый испытательный полет МС-21 запланирован до конца весны этого года.

Вместе с тем, в корпорации «Иркут» отказались от комментариев.

МС-21 — пассажирский самолет российского производства на 150 и 180 посадочных мест. Интерес к самолету проявляют как российские, так и зарубежные авиакомпании.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта

Комментировать публикацию через:

  • Политикус (18)
  • Вконтакте
  • Facebook
  • @Politikus_ru
Гражданин
Нет на сайте
+30
№1 andreana2015 4 мая 2017 09:40
Здорово! Очень хорошая новость!
Гражданин
На сайте
+10
№2 S-E-R-G 4 мая 2017 11:41
Хорошие новости всегда радуют.
Гражданин
Нет на сайте
+2
№3 BabayAtasovihc 4 мая 2017 09:47
А винтовые не развиваются(((. На Ан-2 вместо АШ-62ИР достойной замены так и нет . А вариант с турбовинтовым движком - не пойдет.
----------
Помогите попасть в ряды к уважаемым людям! Если не в список Магницкого,то хотяб вна укромиротворческие списки??!! Нууу ооочч хочется!
...Горбатого на кол! Наину за "светлые 90е" на кол с розовым бантиком!!!
Гражданин
Нет на сайте
+5
№4 ЛейтенантRUS40 4 мая 2017 12:21
Почему нет?
Как известно из многих публикаций, самолёт ТВС-2МС — это глубоко модернизированная версия труженика малой и сельскохозяйственной авиации СССР — биплана Ан-2.
Разработка проекта ремоторизации Ан-2 в ТВС-2МС началась в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск) в октябре 2010 года.
Аббревиатура ТВС-2МС расшифровывается как «турбовинтовой самолёт - 2 члена экипажа модернизиция СибНИА». В названии машины пришлось отказаться от сокращения «Ан», так как оно зарегистрировано на украинское ГП «Антонов».
7 августа 2012 г. под руководством премьер-министра РФ Дмитрия Медведева прошло совещание по развитию региональных авиаперевозок.
Летом 2012 года на производственной базе СибНИА была организована сборка двигателей ТРЕ-331-12 из агрегатов, частей и комплектующих изделий, поставляемых разработчиком. Это позволило получить опыт сборки и доводки двигателей для организации собственного лицензионного производства, против чего фирма Honeywell не возражала. В сентябре 2012 г. в Геленджике с Honeywell был подписан протокол о намерениях на поставку 200 моторов и возможность лицензионного производства двигателей в России.
В ходе лётных испытаний самолёта ТВС-2МС были подтверждены заявленные характеристики, по сравнению с исходным Ан-2 практически все они улучшились на 15-20%, а дальность полёта с полной загрузкой выросла в 1,5 раза. Самолёт стал потреблять на 10% меньше топлива. Полёт на керосине позволяет примерно на 20 тыс. руб. уменьшить стоимость лётного часа, т.к. это топливо в 5 раз дешевле бензина.

Вслед за ремоторизацией Ан-2 в СибНИА началась разработка нового самолёта для малой авиации. Опираясь на исходную конструкцию Ан-2, в институте разработали модель из композитных материалов. Проект самолёта разработан в системе автоматизированного проектирования «Unigraphics».
В ТВС-2-ДТ поставили импортную авионику, навигационную систему «Garmin», изменили рукоятку управления двигателем и систему запуска, в кабине пилотов установили четыре жидкокристаллических цветных индикатора — по два для каждого пилота и пятый — в центральной части приборной доски. Двигатель на новом самолёте тот же «Honeywell», что и на ТВС-2МС.

Вот Вам короткая выжимка.
Гражданин
Нет на сайте
+17
№5 А.Миронюк 4 мая 2017 09:49
Как любила говорить моя мудрая бабушка - свое, оно и есть свое.
Так держать РОССИЯ!
Гражданин
Нет на сайте
+2
№6 Михаил1962 4 мая 2017 17:11
Ну не совсем свое. Двигатели у МС-21 пока импортные
Гражданин
Нет на сайте
+9
№7 zif.samarkandskiy 4 мая 2017 09:56
Ну, ни пуха, ни пера!
Гражданин
Нет на сайте
+3
№8 losos7777 4 мая 2017 11:07
К черту!
Гражданин
Нет на сайте
+6
№9 Tired Cat 4 мая 2017 10:09
Какая приятная новость!
Гражданин
Нет на сайте
+2
№10 kupa275 4 мая 2017 10:46
Цитата: BabayAtasovihc
А винтовые не развиваются(((. На Ан-2 вместо АШ-62ИР достойной замены так и нет . А вариант с турбовинтовым движком - не пойдет.

Все региональные перевозки через Москву. Так зачем нужна замена Ан-2?
Гражданин
Нет на сайте
+6
№11 shax 4 мая 2017 10:47
Крупнейшая итальянская авиакомпания Alitalia,начала
полёты Рим- Киев 2 мая,3 мая компания обанкротилась.
Кто ещё в приметы не верит?
Гражданин
Нет на сайте
+4
№12 FarEast 4 мая 2017 11:31
Начало есть! Молодцы.
Вот интересное
Видео с завода Иркут
Гражданин
Нет на сайте
+5
№13 minby 4 мая 2017 11:33
отлично! удачных испытаний и в серийное производство!
Гражданин
Нет на сайте
+6
№14 latvija 4 мая 2017 12:20
А морда - как у хитрована дельфина. Красивый птиц.
Гражданин
Нет на сайте
+6
№15 Лавина 4 мая 2017 13:26
Какой красавец!!!
applodisment Аплодисменты инженерам!!! Спасибо.
Отличная новость!!!
Гражданин
Нет на сайте
+1
№16 BabayAtasovihc 4 мая 2017 15:58
Цитата: kupa275
Цитата: BabayAtasovihc
А винтовые не развиваются(((. На Ан-2 вместо АШ-62ИР достойной замены так и нет . А вариант с турбовинтовым движком - не пойдет.

Все региональные перевозки через Москву. Так зачем нужна замена Ан-2?

)))) Ан-2 с 47года выполняет 500! видов работ только по Помощь Авиации в Сельском Хозяйстве ПАНХ , не считая санавиация ,в газо-нефтяной отрасли и т.д. Его невозможно заменить- а вот движок прожорлив(((
----------
Помогите попасть в ряды к уважаемым людям! Если не в список Магницкого,то хотяб вна укромиротворческие списки??!! Нууу ооочч хочется!
...Горбатого на кол! Наину за "светлые 90е" на кол с розовым бантиком!!!
Гражданин
Нет на сайте
+4
№17 cadabra 4 мая 2017 16:03
Кроме Airbas и Boing этот самолет будет конкурировать с китайским Coмac и канадским Bombander. По аэродинамике вроде как лучший, по цене однозначно лучший на 20-30%, большие возможности для увеличения посадочных мест. Разумеется его никто на международном рынке не ждет, так заказы на подобные самолеты у Airbas до 2025 года очередь. Но главное дело это начало и уже вроде есть частичная предоплата на 175 лайнеров. Кроме зарубежного двигателя уже готов один наш и еще один должен быть готов в следующем году
Все выше и выше и выше летит полет наших птиц,пел в свое время Утесов о наших советских самолетах, и вот , наконец , и мы дождались возрождения гражданского авиапрома.
В добрый путь МС-21!
Гражданин
Нет на сайте
0
№18 BabayAtasovihc 6 мая 2017 12:37
Цитата: ЛейтенантRUS40
Почему нет?
Как известно из многих публикаций, самолёт ТВС-2МС — это глубоко модернизированная версия труженика малой и сельскохозяйственной авиации СССР — биплана Ан-2.
Разработка проекта ремоторизации Ан-2 в ТВС-2МС началась в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск) в октябре 2010 года.
Аббревиатура ТВС-2МС расшифровывается как «турбовинтовой самолёт - 2 члена экипажа модернизиция СибНИА». В названии машины пришлось отказаться от сокращения «Ан», так как оно зарегистрировано на украинское ГП «Антонов».
7 августа 2012 г. под руководством премьер-министра РФ Дмитрия Медведева прошло совещание по развитию региональных авиаперевозок.
Летом 2012 года на производственной базе СибНИА была организована сборка двигателей ТРЕ-331-12 из агрегатов, частей и комплектующих изделий, поставляемых разработчиком. Это позволило получить опыт сборки и доводки двигателей для организации собственного лицензионного производства, против чего фирма Honeywell не возражала. В сентябре 2012 г. в Геленджике с Honeywell был подписан протокол о намерениях на поставку 200 моторов и возможность лицензионного производства двигателей в России.
В ходе лётных испытаний самолёта ТВС-2МС были подтверждены заявленные характеристики, по сравнению с исходным Ан-2 практически все они улучшились на 15-20%, а дальность полёта с полной загрузкой выросла в 1,5 раза. Самолёт стал потреблять на 10% меньше топлива. Полёт на керосине позволяет примерно на 20 тыс. руб. уменьшить стоимость лётного часа, т.к. это топливо в 5 раз дешевле бензина.

Вслед за ремоторизацией Ан-2 в СибНИА началась разработка нового самолёта для малой авиации. Опираясь на исходную конструкцию Ан-2, в институте разработали модель из композитных материалов. Проект самолёта разработан в системе автоматизированного проектирования «Unigraphics».
В ТВС-2-ДТ поставили импортную авионику, навигационную систему «Garmin», изменили рукоятку управления двигателем и систему запуска, в кабине пилотов установили четыре жидкокристаллических цветных индикатора — по два для каждого пилота и пятый — в центральной части приборной доски. Двигатель на новом самолёте тот же «Honeywell», что и на ТВС-2МС.

Вот Вам короткая выжимка.

Знаете что такое "химия" на Ан-2? Это 2 метра над культурой -посадки перед мордой-стандартный разворот-2 метра-ЛЭП перед мордой и т.д. А агроном зудит:" Ребята,ближе к посадкам ,иначе потери большие". Так вот приемистость у АШ-62ИР 3 секунды, а у экономичного турбовинтового-7-9!!! Это мне на взлетный метров за 50 переходить и то не факт,что не цепану провода или деревья.. Ан-3 уже пробывали еще" в 90х..
----------
Помогите попасть в ряды к уважаемым людям! Если не в список Магницкого,то хотяб вна укромиротворческие списки??!! Нууу ооочч хочется!
...Горбатого на кол! Наину за "светлые 90е" на кол с розовым бантиком!!!
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.