Добавить публикацию
Обсуждаемое
Москва, 1974 год комм. 164 Москва, 1974 год
«Железный купол» Израиля прорван комм. 106 «Железный купол» Израиля прорван
18 апреля 1924 года - учрежден Флаг СССР комм. 90 18 апреля 1924 года - учрежден Флаг СССР
Интервью Павла Дурова Такеру Карлсону комм. 83 Интервью Павла Дурова Такеру Карлсону
Задержан очередной нелегал, убивший русского парня в Москве комм. 65 Задержан очередной нелегал, убивший русского парня в Москве
Опрос
Популярное
«Железный купол» Израиля прорван просм. 18601 «Железный купол» Израиля прорван
Ликвидирован герой видео про детский нацистский лагерь «Азовец» просм. 17647 Ликвидирован герой видео про детский нацистский лагерь «Азовец»
Будет весело просм. 16177 Будет весело
Только лучший автопром мира мог создать такой шедевр просм. 14201 Только лучший автопром мира мог создать такой шедевр
Первые секунды после попадания вражеского FPV-камикадзе в Т-90 просм. 12981 Первые секунды после попадания вражеского FPV-камикадзе в Т-90
«    Апрель 2024    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930 
Рейтинг
В российские школы возвращаются уроки труда +170 В российские школы возвращаются уроки труда
18 апреля 1924 года - учрежден Флаг СССР +139 18 апреля 1924 года - учрежден Флаг СССР
Ликвидирован герой видео про детский нацистский лагерь «Азовец» +117 Ликвидирован герой видео про детский нацистский лагерь «Азовец»
Глава Крыма запретил мигрантам работать в 35 сферах +117 Глава Крыма запретил мигрантам работать в 35 сферах
Иран захватил сухогруз израильского миллиардера +114 Иран захватил сухогруз израильского миллиардера
Видео
У блогеров новый тренд - денежные трусы 19-04-2024 У блогеров новый тренд - денежные трусы
Первые кадры допроса 21-летнего Шахина Аббасова 19-04-2024 Первые кадры допроса 21-летнего Шахина Аббасова
Разве это удобно? 19-04-2024 Разве это удобно?
Украинки учат английский язык для эскорта 19-04-2024 Украинки учат английский язык для эскорта
Поражение «Ланцетами» четырех украинских ЗРК «Стрела-10» 19-04-2024 Поражение «Ланцетами» четырех украинских ЗРК «Стрела-10»

Секреты российских производителей: деревянные самолёты на заводах Туполева

25-09-2015, 09:49 • Опубл.: sva • Просм.: 33432 • Комм.: 66 • Сделано в России
+61
Секреты российских производителей: деревянные самолёты на заводах Туполева

Оказывается, в цехах заводов «Туполева» - крупнейшего российского авиапроизводителя – и сегодня выпускают самолеты из дерева. Мы подготовили подборку фото, которые позволят узнать, как выглядят деревянные самолёты снаружи и изнутри, и для чего они нужны.

Секреты российских производителей: деревянные самолёты на заводах Туполева

Заводы, которые выпускают самолёты «Туполева» сегодня работают в Ульяновске и в Казани. Сегодня на них работают 9 000 и 4500 человек соответственно. В год на одном заводе производится около 50 самолётов. Для сравнения: американская компании Boeing выпускает 500 самолётов в год благодаря распределению производства. Отдельные части самолётов производят в Италии и Японии, а в США проходит только окончательная сборка.

Секреты российских производителей: деревянные самолёты на заводах Туполева

Самое поразительное, что можно увидеть в цехах заводов «Туполева» - деревянные самолёты. Их корпуса сделаны из самого настоящего дерева.

Секреты российских производителей: деревянные самолёты на заводах Туполева

Внутри же деревянный самолёт ничем не отличается от реальных воздушных судов.

Секреты российских производителей: деревянные самолёты на заводах Туполева
Секреты российских производителей: деревянные самолёты на заводах Туполева

Так в чём же причина того, что на заводе выпускают деревянные самолёты?

Секреты российских производителей: деревянные самолёты на заводах Туполева

После того, как все чертежи готовы, на заводе воссоздают самолёт в реальную величину из дерева. Даже некоторые части двигателя выполняют из дерева.

Секреты российских производителей: деревянные самолёты на заводах Туполева

На заводе считают, что только такой макет позволяет понять, чего в самолёте не хватает, и что в нём недостаточно удобно, и оперативно внести изменения в конструкцию самолёта.

Секреты российских производителей: деревянные самолёты на заводах Туполева

Это может показаться фантастикой, но этот Ту-324 полностью изготовлен из дерева.

Секреты российских производителей: деревянные самолёты на заводах Туполева
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
66 мнений. Оставьте своё
№1 ↑ vladart 25 сентября 2015 09:56
***!!! Срочно надо кинуть на цензор.нет - там уголь ненависти закачивается, вот мол смотрите вата/рабыпутина уже самолеты из фанеры лепит, импортозамещение и весьмирснами

мат. бан
№2 ↑ sasha3513 25 сентября 2015 10:04
+8
На после этого и за месяц не отмыться lols
№3 ↑ pogranec 25 сентября 2015 10:42
+9
пусть икру мечут... у них одна отрада - перемоги
№4 ↑ Screamer 25 сентября 2015 15:49
-1
Лучше на 3d принтере напечатать быстрее и менее затратно , ну для наглядности модели ... curtsey
№5 ↑ gaze_aleks 25 сентября 2015 18:17
+3
Дядя работал в макетном цеху у Ильюшина.Туда не брали у кого руки из задницы росли. winked
№6 ↑ Дедушка Немец 25 сентября 2015 10:49
+5
И не жалко Вам убогих-У них же разрыв пуканов и всего остального будет!Грешно смеяться над больными людьми!(с)(из к/ф "Кавказская пленница" biggrin )
№7 ↑ KIRbICH1 25 сентября 2015 11:09
0
весь уголек перешел в гуано..пичалька свидомассы
№8 ↑ prokof43 25 сентября 2015 11:20
+8
Перед специалистами-макетчиками с этого завода я снимаю шляпу - это высший пилотаж . Мне посчастливилось работать с бывшим макетчиком из автозавода * Москвич. И тут я понял , что я вообще ничего делать не могу ,пришлось учиться заново , за что ему очень был благодарен. А тут завод ,который делает ТУ .
№9 ↑ RomanoN 25 сентября 2015 11:44
+2
А ещё намекнут по секрету.. Вы, типа, ещё Армату как делают не видели.
----------
Фройляйн на корабле - плёхой примета
Крым-это Россия. Аляска-это Россия. Весь мир — это Россия. Кроме Косово. Косово — это Сербия!
№10 ↑ HiJacker 25 сентября 2015 12:12
+3
Люто плюсую!!! ++++++++++ rus
№11 ↑ vilfbrim 25 сентября 2015 18:24
0
С языка снял )))
№12 ↑ Коля-Кан 25 сентября 2015 23:01
0
Правильный подход, одобряю.

Одно дело, когда проект на бумаге и на компах и другое дело, когда можно вживую, на модели, рассмотреть все позиции конструкторам, инженерам и инноваторам, включая летчиков, как оно будет наяву. Прежде чем запустить в серию на заводе, есть возможность устранить недочеты и ошибки.
№13 ↑ Лукич 9 октября 2015 19:55
-3
В начале войны наши истребители состояли из деревянного корпуса, обтянутого брезентом. Немцы... опупевали, глядя на останки сбитых самолётов - как можно было: летать, стрелять и сбивать самолёты Геринга?!
№14 ↑ Вредный 25 сентября 2015 09:57
-14
О чем публикация? Напишите еще, что машины из пластилина лепят в натуральную величину. Может и удивится кто. Плохо, что у Туполева не видно никаких новинок. Схема с двигателями в хвосте фюзеляжа себя изжила.
№15 ↑ Прогрессивный 25 сентября 2015 09:59
+4
Чем же эта схемя себя изжила?
№16 ↑ maxchu 25 сентября 2015 10:21
+4
например, сваливанием в плоский штопор на хвост.
№17 ↑ Duck_63 25 сентября 2015 11:35
0
Какой еще штопор? Это же не истребитель, чтобы на нерасчетных углах виражи закладывать.
№18 ↑ maxchu 25 сентября 2015 12:29
0
расскажите об этом погибшему экипажу Анапа-Питер (Пулково), который попал именно в такой штопор.
№19 ↑ Cибирячок 25 сентября 2015 12:54
+4
Да при чём тут критические виражи? При чём тут истребитель. Про "подхват" слышали? Срака у него с двумя двигами получается тяжёлая. При определенных условиях у самолета происходит самопроизвольное увеличение углов атаки и тангажа, а скорость то при этом падает!

Был бы истребитель в такой ситуации за счёт только своей энерговооружённости вытянул бы. Один к одному это вам не шутка. Однако и тут всё может зависеть какая высота, скорость, ситуация. Может и не получиться, к примеру "просадку" ещё никто не отменял, банально не хватило высоты. Но там всё оправданно, боевые ситуации или воздушный бой и потеря машины предопределена. Лётчик должен спастись. А тут?

Самопроизвольный выход на закритические углы атаки с последующим сваливанием в плоский штопор. Приехали. Ну если ему конечно на такие случаи противоштопорный парашют установить может конечно и обойдётся.

С другой стороны посмотрите на то, что сейчас делают Боинг и Айрбас. Компоновку их самолётов. А там ведь далеко не идиоты сидят.
№20 ↑ zampoteh 25 сентября 2015 20:24
+1
В советское время с такой компоновкой были: Ту-134, Ту-154, Ил-62. Назовите статистику погибших этих машин за все время их эксплуатации? Если не в теме, зачем говорить о всяких "плоских штопорах"? Ту-154 вообще считался самым надежным самолетом своего времени.
№21 ↑ maxchu 25 сентября 2015 23:32
0
Два ТУ-154 были потеряны в результате сваливания в плоский штопор.
Мало?
№22 ↑ Homo Politicus 25 сентября 2015 10:29
+4
Насколько мне объяснял знакомец, закончивший Рижское авиаучилище (сейчас ему под 60 лет и летал он на ту 134, а потом перешел в авиадиспетчеры), при такой компановке двигатели находятся на удалении от топливных емкостей и надо следить за перекачкой топлива.
Насчет "изжила" - не скажу, вопрос к экспертам. Но, если львиная доля выпускаемых бортов построена не по этой схеме, то, разве практика - не лучший критерий истины?...
----------
1. Знание - сила. Критикуешь - предлагай. Лучше строить мосты, чем стены.
2. Если я говорю логично, это еще не значит, что я прав; это значит, что я не сошел с ума...
3. Искать надо там, где потерял, а не под фонарем уличного освещения.
4. Почему разговор человека с Богом называется молитвой, а разговор Бога с человеком - шизофренией?
№23 ↑ vamp 25 сентября 2015 10:36
+8
1. Плохая центровка (сваливается в плоский штопор из которого нет выхода).
2. Неудачная нагрузка двигателей на излом фюзеляжа во время посадки.
3. Топливо-проводы через салон (при растрескивании фюзеляжа, больше половины пассажиров сгорают).
4. В двигатели попадает грязь от передней стойки шасси.
5. Обслуживание и осмотр двигателей затруднено большой высотой.
6. Из-за двигателей, горизонтальный руль перенесён на верх киля, что усложняет его инспекцию, очистку и анти-обледенительную обработку.
....
Концепция "двигатели в хвосте" очень выгодна только для одного типа самолётов - воздушные радары, где тепловая струя (плазма) не ухудшает и не искажает прохождение радиоволн радаров бокового обзора.
№24 ↑ Саныч 25 сентября 2015 19:24
+2
Что вы скажете об Ил-62? За время эксплуатации ни один из ваших пкнктов не подтвердился.
----------
«Всё кажется хорошим, что было прежде»
Лев Николаевич Толстой
№25 ↑ anatolic122 25 сентября 2015 10:03
+2
Двигатели во внутрь фюзеляжа засунуть надо. Новинка!
№26 ↑ TamerLINE 25 сентября 2015 10:48
+3
Ни фига не новинка! У Ту-104 двигатели были вмонтированы прямо в крылья и располагались вплотную у корпуса. А МиГ-15 вообще турбина с крыльями.
№27 ↑ А.Верещагин 25 сентября 2015 10:53
0
А небольшой такой эйрбас трехмоторный есть, А-320 вроде, хотя в модели могу и ошибиться? У S7 в Крым такие летают.

У него третий двигатель вообше прямо в фюзеляже, сопло из-под хвоста торчит...
№28 ↑ anatolic122 25 сентября 2015 12:20
0
Это я иронизировал про изжитую тему) Умничать все любят
№29 ↑ konkar 26 сентября 2015 09:49
+1
Точно, а пассажиров снаружи на крыльях рассадить
№30 ↑ Niko Грибы Belik 25 сентября 2015 10:06
+3
Статья про 500 самолётов в пиндостане и про 50 в России. Это ключевая инфа всей статьи.
Из чего постигаем:
а) статья про *всёпропало*;
б) это банальное мужебложество плюс мазохизм.
№31 ↑ Homo Politicus 25 сентября 2015 10:31
+1
Семен Семеныч...
----------
1. Знание - сила. Критикуешь - предлагай. Лучше строить мосты, чем стены.
2. Если я говорю логично, это еще не значит, что я прав; это значит, что я не сошел с ума...
3. Искать надо там, где потерял, а не под фонарем уличного освещения.
4. Почему разговор человека с Богом называется молитвой, а разговор Бога с человеком - шизофренией?
№32 ↑ Niko Грибы Belik 25 сентября 2015 10:43
0
Што?
№33 ↑ Homo Politicus 25 сентября 2015 10:54
+3
Эту "новость" про "всепропало" можно воочию лицезреть и в аэропортах: львиная доля пассажироперевозок осуществляется Эйрбасами или Боингами...
Например, в СССР глубина интеграции в некоторых отраслях достигал 75%. И в данной статье, среди прочего, говорится о том, что в США происходит финальная сборка, а множество комплектующих производится в других странах - т.е. имеет место кооперация, в которой, кстати, принимают участие и российские производители титановых деталей. smile
----------
1. Знание - сила. Критикуешь - предлагай. Лучше строить мосты, чем стены.
2. Если я говорю логично, это еще не значит, что я прав; это значит, что я не сошел с ума...
3. Искать надо там, где потерял, а не под фонарем уличного освещения.
4. Почему разговор человека с Богом называется молитвой, а разговор Бога с человеком - шизофренией?
№34 ↑ altair 25 сентября 2015 11:03
0
в США происходит финальная сборка, а множество комплектующих производится в других странах - т.е. имеет место кооперация, в которой, кстати, принимают участие и российские производители титановых деталей


Хитрожопые америкацы belay и тут все с умыслом у них. Свои титановые болванки им дороже обойдутся.
№35 ↑ Homo Politicus 25 сентября 2015 11:11
+1
Почему бы нет? Что тут плохого? По мне плохо то, что российские производители работают на "того дядю". В этой части я в некотором смысле солидаризируюсь с Грибом что лучше бы российские производители авиадеталей работали бы на российских авиапроизводителей (чтобы было больше российских самолетов)... И не только бы российские, но и поставщики из других стран поставляли бы свои детали в Россию для окончательной сборки российских самолетов, чтобы мир знал не только о Сушках и МиГах, но и о гражданских Тушках (Медведей то они знают biggrin) и Илах (о 76-ых они тоже знают).
----------
1. Знание - сила. Критикуешь - предлагай. Лучше строить мосты, чем стены.
2. Если я говорю логично, это еще не значит, что я прав; это значит, что я не сошел с ума...
3. Искать надо там, где потерял, а не под фонарем уличного освещения.
4. Почему разговор человека с Богом называется молитвой, а разговор Бога с человеком - шизофренией?
№36 ↑ Коля-Кан 25 сентября 2015 22:52
0
" а) статья про *всёпропало*; "
-------------------------------------

А если об этом не писать и ничего не говорить, то отечественное гражданское авиа-и- судостроение вообще загнется.
СССР практически иноземные самолеты не покупал, развивал свою наукоемкую промышленность, электронику, двигателестроение, приборостроение и т.д.
Создавали свои высокотехнологичные рабочие места.
Теперь предстоит всё это восстанавливать, и чем быстрее- тем лучше!
№37 ↑ AkinaK 25 сентября 2015 11:59
+2
Публикация расширяет кругозор. Вообще, цель каждой публикации - расширение кругозора и думаю, не надо в ней искать тайный смысл. Я вот не знал про такой авиамоделизм, теперь знаю, что и у Туполева бондари работают))).
№38 ↑ Иж27ЕМ12К 25 сентября 2015 13:36
0
О, иксперд?
----------
горит в сердцах у нас любовь к земле родимой
№39 ↑ пипл 25 сентября 2015 09:59
+1
так это как образцы получается. он ведь не летает этот самолет. а чего здорово.
№40 ↑ Гагарин77 25 сентября 2015 10:01
+6
Лично посещал Ил-114 в таком варианте. Ну наметанный глаз разбирается потихоньку, что это такое. Видел впервые лет было наверное 16. Это стандартная процедура всех авиапредприятий нашей страны.
Вот бы Ту-160 посетить в таком варианте!
№41 ↑ ziga 25 сентября 2015 10:04
+3
Класс!
№42 ↑ vlbelugin 25 сентября 2015 10:05
+12
Ну Вы и Вредный. Мне статья на пользу. Про деревянные макеты не знал. Познавательно.
№43 ↑ Вредный 25 сентября 2015 10:56
+3
Оказывается, в цехах заводов «Туполева» - крупнейшего российского авиапроизводителя. И что сейчас производит этот крупнейший производитель? Ту 204 по пальцам пересчитать, Ту 214,334 так и не пошли в серию. Макеты в натуральную величину наверняка делают многие производители, для продувки в аэродинамической трубе, для переноса натуральных размеров на координатные станки, для выпечки прессформ и т.д. Но сейчас практически все это заменило 3D моделирование. А про технику, если интересует, читайте в специализированноой прессе. Пользы будет больше.
№44 ↑ brodjaga 25 сентября 2015 10:06
-5
Убожество. Судя по статье, "тополя" так и не освоили цифровые технологии. Хочется надеяться, что это все же не так.
Строго говоря, натурные макеты нужны только для отработки эргономики пилотской кабины и пассажирского салона. Поскольку там очень много субъективного "нравится/не нравится" и надо все щупать руками. Да и с потенциальными заказчиками проще разговаривать при демонстрации натурного макета. Опять же - демонстрация на выставках. Для реальной разработки в остальном рулит цифра.
№45 ↑ А.Верещагин 25 сентября 2015 10:42
+5
только для отработки эргономики пилотской кабины и пассажирского салона. Поскольку там очень много субъективного "нравится/не нравится" и надо все щупать руками.


Ну, эргономика нужна и для обслуживания, ремонта самолета. Чтобы определить, удобен ли доступ к тому или иному узлу, тоже лучше пощупать руками. А то вдруг рука не пролезет.

Да и при ошибке 3Д-моделирования тоже легко получить несобираемый узел. Сначала собрали в компьютерной модели, потом готовый чуть-чуть поправили, и на тебе - "не лезет". А лишний раз "разобрать-собрать" подкорректированный агрегат конструктор забыл. Человек ведь, и ничто человеческое...

При сборке в дереве все эти конструкторские ляпы сразу вылезут.

Конечно, если бы детали макета печатались на 3D-принтере, это бы звучало более впечатляюще. Но по сути, какая разница - дерево или пластик, если технология моделирования давно отработана?
№46 ↑ brodjaga 25 сентября 2015 11:00
+2
Видимо Вы далеки от вопросов современной разработки авиатехники. Дерево осталось в прошлом. По цифровой модели строгают детали. Как правило - все собирается. Та же CATIA позволяет осуществлять контроль сборки, зазоров/натягов.
Похоже, "минусующая" общественность не имеет представления о современных технологиях работы конструкторов fellow
№47 ↑ Gor 25 сентября 2015 10:07
+3
это видимо, чтобы создать эргономику салона, кабины пилотов, служебных помещений, расположения кабелей и так далее, буквально "по месту". так, что, при создании самолета, деревянная копия должна строиться обязательно.
№48 ↑ brodjaga 25 сентября 2015 11:07
0
Уважаемый, Вы уже сколько самолетов разработали? Сколько летает?
По большому счету натурное макетирование сейчас еще востребовано в силу некоторой "косности" мышления возрастных кадров, которым тяжело воспринимать виртуальные макеты.
№49 ↑ not_x 25 сентября 2015 11:43
0
Просто возрастные кадры в силу "костности" мышления не верят, что "ошибаются только неуверенные в себе инжинеры" (ну ты прикинь, ретрограды!!!) и поэтому проверяют виртуальные модели на натуральных стендах. Я вот тоже ретроград: не хочу потом в раю утешать себя мыслью, что пользовался техникой, сконструированной уверенным инжинером...
№50 ↑ Прогрессивный 25 сентября 2015 17:03
+1
При чем здесь костность мышления? Инженеры БМВ макеты новых моделей "лепят" из глины в масштабе 1:1. Так лучше воспринимается и видны многие моменты.
№51 ↑ Gor 25 сентября 2015 10:09
+1
Цитата: vladart
Йопта!!! Срочно надо кинуть на цензор.нет - там уголь ненависти закачивается,

обязательно надо.
№52 ↑ Клоныч 25 сентября 2015 10:18
+4
ну ща соседей порвет! "Русские уничтожили свой авиапром! Россия продает весь свой аллюминий и титан заграницу что бы свести концы с концами! Возврат к технологиям 30 гг прошлого века!" biggrin
№53 ↑ pollar 25 сентября 2015 10:38
0
Скорее к временам Можайского, в 30-е годы уже делали нормальные металлические самолеты.
№54 ↑ Клоныч 25 сентября 2015 10:41
0
Цитата: pollar
Скорее к временам Можайского, в 30-е годы уже делали нормальные металлические самолеты.

где было в достатке алюминия делали, где его не хватало там массово не делали. Как в СССР. Я это имел в виду. Но насчет того что подобные технологии были, в т. ч. и в СССР вы правы.
№55 ↑ Яра 25 сентября 2015 10:49
0
Хотелось бы в самолетостроении прорыв, пусть даже как с Арматой. Ведь проблема всех пассажирских сегодняшних самолетов - безопасность. Они сделаны так, что планировать не могут, а по-хорошему должны при отказе двигателей спланировать на землю, а не падать камнем. Ну или катапульты какие-нибудь придумали бы (на КА-52 ведь сделали), ну или топливо которое не взрывоопасно (например 2 компонента смешиваются в двигателе, а по-отдельности не горят) и т.д. - ну хоть что-нибудь... такое ощущение что уже уперлись в технологический потолок...
№56 ↑ Aka 25 сентября 2015 11:09
0
Все это либо очень дорого (просто билет на самолет будет в 10 раз дороже, кто полетит?) либо неосуществимо.
№57 ↑ brodjaga 25 сентября 2015 11:11
0
Чушь не порите! Если самолет получил сертификат летной годности (а иначе его не продать) - это означает, что он безопасен при ПРАВИЛЬНОЙ эксплуатации. В корне практически всех катастроф лежит человеческий фактор.
№58 ↑ Яра 25 сентября 2015 11:12
0
Чушь в чем? Люди не гибнут? При чём здесь кто виноват, понятно что и нож безопасен, пока его кто-то в руки не взял... Я не про теорию, а про практику...
№59 ↑ Antidill 25 сентября 2015 10:53
+2
Напишите,что стюардессы плюшевые или просто надувные...))))
№60 ↑ vladart 25 сентября 2015 11:00
+1
Дресс код для стюардес от чавеллы/чекиты, .. ай да ну, да ну, да най, три да ну, да най... стюардом - медведь в косоворотке и фуражке с гвоздикой, 2-ой пилот с серьгой в ухе чернявенький такой, авиа-компания 7 кибиотк.
№61 ↑ Ефимыч 25 сентября 2015 11:12
0
Так вот откуда слухи идут про фанерные Арматы на параде!
№62 ↑ nosorog 25 сентября 2015 11:17
0
Я конечно извиняюсь,но статья просто не о чем.Макеты двадцатилетней давности.Устаревший цех и оборудование.И откуда 50 самолетов Ту в год?Выпуск у них один-два в год.
№63 ↑ engenius 25 сентября 2015 11:45
0
Стандартное макетирование. Сейчас есть трехмерные САПР и необходимости в натуральных макетах просто нет - это все технологии прошлого века. А так интересно посмотреть конечно, выглядит в диковинку.
№64 ↑ Карасик 25 сентября 2015 13:38
+1
Не вводите людей в заблуждение.
Лучше древесины для моделирования материала нет. А то, что 3D технологии... Все равно, после них делается деревянный болван или болванки. Делаются как для штамповки металла, литья, пластиковой технологии.
А то, что на снимке, пылится много лет, просто жалко уничтожать, а может и на другое пригодится.В любом случае, с этих болванов и строился самолет, может, как и Армата...
Любое серьезное изделие, кроме 3D, изготавливается в макете.. Так то...
№65 ↑ SpacePRedator 25 сентября 2015 16:59
0
Заводы, которые выпускают самолёты «Туполева» сегодня работают в Ульяновске и в Казани. Сегодня на них работают 9 000 и 4500 человек соответственно. В год на одном заводе производится около 50 самолётов. Для сравнения: американская компании Boeing выпускает 500 самолётов в год благодаря распределению производства. Отдельные части самолётов производят в Италии и Японии, а в США проходит только окончательная сборка.

Вот это настроение испортило, в 10 раз больше производят самолётов чем наши, печально sad
----------
Россия — это континент, который притворяется страной. Русские — это цивилизация, которая притворяется нацией.
№66 ↑ Татьяна_Матвеева 25 сентября 2015 17:34
0
Ну, так им и надо больше - железных дорог там мало, связь между регионами осуществляется по воде, самолётами и автомобилями. Правда, по рекам уже не так плавают - реки разделили между штатами на участки, что мешает свободно перемещаться по воде. Остаются самолёты да машины.