Обсуждаемое
Опрос
Популярное
«    Март 2024    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Рейтинг
Видео

О перспективах Северного морского пути заменить Суэцкий канал

О перспективах Северного морского пути заменить Суэцкий канал

Севший на мель контейнеровоз Ever Given сделал хорошую рекламу Северному морскому пути (СМП). В компании Alianz считают, что потери от затора в судоходном канале Египта составили около 230 млрд. Национальную единую транспортную коммуникацию России в Арктике начали рассматривать в качестве альтернативы использования Суэцкого канала. Но настолько радужные перспективы у СМП?

Ежедневно через Суэцкий канал провозится грузов на сумму чуть менее 10 млрд долларов. В Европу из стран Азиатско-Тихоакеанского региона (АТР) перевозится около 7 млрд товаров. Перекрытие пути привело не только к значительной корректировке этих цифр, но и панической реакции на мировой арене.

Ever Given создал пробку из более 400 судов, которые будут «тащится» в пробке еще не одну неделю. Нет гарантий, что груз, находящийся на контейнеровозах, реализуют по задуманной цене. Ситуация может привести к последующим срывам контрактов.

Сразу же после инцидента с Ever Given плата за перевозку груза морским путем стандартного 40-футового морского контейнера из Китая до Нидерландов выросла в цене практически в полтора раза – до восьми тысяч долларов. Несколько транспортных компаний известили о прекращении приема заявок.

На фоне появляющихся проблем с «суэцким маршрутом» (например, проблем с танкером Minerva Nike, немного севшим на мель) начались разговоры о том, что Северный морской путь едва ли не за год станет серьезным конкурентом египетского транспортного канала.

Один из главных аргументов – СМП намного короче. Добраться из Японии до Мурманска по северному маршруту вдвое быстрее, чем по южному – 37 суток против 18. По Северному морскому пути придется пройти 6020 морских миль, по Суэцкому каналу – 12291 милю.

Плюсом транспортной коммуникации РФ является отсутствие узости. Условно, если бы Ever Given «сдуло» на севере, то контейнеровоз не перекрыл маршрут и не привел в предынфарктное состояние акул мировой торговли.

На первый взгляд выбор очевиден, и транспортные компании должны выстраивать в очереди, чтобы заключить контракт на работу в Арктике. Ведь у СМП есть очевидные преимущества – возможность сократить сроки поставки, сэкономить на работе и заработать на увеличении товарооборота.

В действительности все немного иначе – всё упирается в риски.

Второй в мире швейцарский контейнерный перевозчик Mediterranean Shipping Company (MSC) уже заявил, что не станет использовать СМП. Официально в компании сказали, что это связано с экологическими трудностями. Мол, судоходство скажется на флоре и фауне региона.

Однако в сложившейся ситуации на мировой арене, без лишних доводов понятно, что за этим стоит чистая политика.

Около 72% компаний, занимающихся морскими перевозками, – западные. Все они сильно чувствительны к давлению, которое на них могут оказать, например, Соединенные Штаты. Это мы уже не однократно видели на примере реализации проекта «Северный поток-2». Россию объявили врагом, пригрозив компаниям косвенно или напрямую участвующих в прокладке трубопровода, ввести против них санкции. В такой ситуации рассчитывать на беспрепятственное развитие северного маршрута, по меньшей мере, наивно.

Отложив в сторону политический фактор, можно было бы рассчитывать на сотрудничество с Пекином. Однако и тут риски остаются высоки. Возможно, именно поэтому Китай не торопится работать в водах Северного ледовитого океана.

Проблема заключается в том, что многие контейнеровозы не предназначены для работы на Северном морском пути. Это объясняется их размером и грузоподъемностью.

Если рассматривать один из кратчайших маршрутов, то ряд специализированных кораблей не подходит для транспортировки грузов. Например, глубина пролива Санникова – 13 метров, а пролива Карские ворота – 21 метр. То есть в этих местах пройдут только контейнеровозы вместимостью не более 4500 TEU (Twentyfoot Equivalent Unit – интермодальных двадцатифутовых контейнеров).

В этой ситуации СМП не конкурентоспособен. Сегодняшние суда берут на борт в среднем 18 тысяч TEU. Ever Given способен перевезти 20140 контейнеров, но его осадка составляет 16,5 метров. Пролив Санникова в этом случае не подходит.

Вторая трудность – гарантии безопасности прохода судов. Если для малых контейнеровозов потребуется сопровождение одного ледокола, то для гигантов типа Ever Given их потребуется минимум два В ином случае контейнеровоз пробьет корпус и ляжет на дно.

Обход проливов Санникова или Карские ворота и дополнительное обслуживание ледоколами обернется дополнительными вложениями. Еще больше придется заплатить, если пускать по СМП мелкогабаритные контейнеровозы. Вкупе это вовсе не дешевле использования Суэйкого маршрута.

Однако не стоит ставить на Северном морском пути крест. Товарооборот по этому маршруту продолжал расти с 2018 по 2020 год – с 20,1 млн тонн до, по предварительным данным, 33,7 млн тонн. В то же время никто не говорил, что России требуется «перекрыть» Суэцкий канал и перевозить все 7млрд тонн годового оборота, проходящего на юге.

В этой ситуации следует вспомнить о преимуществах СМП и грамотно воспользоваться ими. Например, 3% грузооборота между Китаем и Западной Европой составляет «заморозка». Это примерно 210 млн долларов. В условиях арктических морозов и мобильности, северный путь намного выгоднее южного. Продукция, прежде всего, морепродукты, будут более свежими попадать на европейский рынок. В этих условиях снижаются риски. Та же рыба не застрянет посредине жаркого Египта.

В условиях политической обстановки, России следует заняться строительством новых специализированных кораблей. Тем более, что западные ведущие компании пока не заинтересованы в освоении Северного морского пути и работы на нем.

Москва в этом случае имеет минимальные риски. Во-первых, российские специалисты способны строить специализированные контейнеровозы с учетом арктических условий. Во-вторых, наша страна получит долгосрочные рабочие места для специалистов этой области и освоит новые технологий. В-третьих, расширение объемов кораблестроения ведет к спросу в других областях. В-четвертых, по Северному морскому пути должны ходить отечественные суда, чтобы избежать возможного давления извне.

Если у России появится собственный флот для работы по северному маршруту, то ситуация на мировой арене кардинально изменится.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
33 мнения. Оставьте своё
№1 Хавенский 10 апреля 2021 18:31
+9
В MSC сидят далеко не дебилы. А это означает, что там политические мошенники. Какая разница где вы пуляете дым и гарь в небеса ? Что, если это Индийский, Суэц, Средиземное и т.д. по накатанным маршрутам, значит дым ваш чище ? Вы просто не хотите платить России за ледоколы и прочее сопровождение. Не кровожаден, но желаю вам повторение наподобие с Ever Given периодически и почаще. Вот тогда начнете чесать в одном месте. Выиграет через СМП тот, кто раньше застолбит у нас право там ходить.
№2 змеелов 10 апреля 2021 19:21
+7
Не, ближе нельзя, а то Грета Тунберг покусает. biggrin
№3 alexkras 10 апреля 2021 19:25
+9
По сути существует некое эйфорическое представление, что возможно просто отдать капитану торгового судна приказ и оно пройдёт по СМП вместо Суэца, теоретически так оно и есть. Однако на деле кроме ледоколов нужны транспортники если и не ледового класса, то имеющие минимальные усиления. У "Норильского никеля" есть целый флот так называемых "морковок" (корпуса окрашены в морковный цвет для лучшего визуального наблюдения), они все ледового класса. Но когда мороз переваливает за 50 изменяются физические свойства металла. Мне приходилось наблюдать "морковку" которую (при ледокольной проводке) зацепила льдина выше ватерлинии. Льдина разрезала корпус на 12 метров примерно, как консервную банку консервным ножом. Я это к тому, что обычные суда будут даже в присутствии ледовой проводки иметь существенные ограничения по времени года. Для создания магистрального использования СМП нужны объединённые усилия заинтересованных перевозчиков, которые будут создавать специализированные суда также, как создаются суда для проходки панамского канала - панамакс. Не думаю. что в сложившейся политической обстановке это возможно, может в будущем.
№4 SedIgor 11 апреля 2021 07:30
+5
Согласен, и ещё добавлю ветра даже летом по Сев. мор. пути бывают очень сильные 20-40 м в сек, с такой парусностью как контейнеровозы их реально будет сдувать с узкого прохода за ледеоколом. Да и дуют там ветра не по одни сутки. Но это моё личное мнение. Конечно при СССР северный путь активно использовался, но только в летнее время, примерно 2 месяца в году.
№5 alexkras 11 апреля 2021 07:53
+2
Цитата: SedIgor
Конечно при СССР северный путь активно использовался, но только в летнее время, примерно 2 месяца в году.

Это верно если говорить о СМП в целом. Однако навигация Дудинка - Мурманск - Роттердам продолжается круглый год за исключением времени ледохода на Енисее в Дудинке, когда льдины заползают на территорию порта и выше. Для спасения портовых крановых путей их засыпают галькой по которой льдины скользят и не разрушают рельсы, а краны переносятся на площадку выше, по памяти вроде метров на 18. Когда Енисей покрыт льдом суда заводятся в порт атомными ледоколами "Таймыр" и "Вайгач". При выводе судов из порта по Енисею ледоколы берут проводимое судно на "усы". Т.е. на корме ледокола имеется выемка в которую пристыкуется транспортник и закрепляется канатами (усами), так быстрее, при выходе в море всё идёт обычным способом проводки.
Что касается контейнеровозов, то действительно, проход по ледовому подразумевает наличие резких нагрузок и удержать контейнеры будет проблематично, по моему.
№6 Русская Ракета 11 апреля 2021 15:34
+1
Думаю, что проблему с парусностью могут решить. Яхты же используют любое направление ветра, значит проблема в принципе решаема.
№7 дядя Толя 11 апреля 2021 16:06
0
facepalm
№8 Экзорцист 11 апреля 2021 12:28
+1
Ледоколы и транспортные суда ледового класса - наше всё! Не сомневаюсь, что наши только наращивать будут производство, скорее всего даже стратегия уже есть.
№9 кирил 10 апреля 2021 18:39
+4
Убытки уже-до 230млр довели-какую цифру через месяц-придумают? tongue -а-"заморозка"-это прикольно-может нам на Севере предложить-мировую "заморозку" хранить-это сколько холодильников, по всему миру, отключить можно? biggrin
№10 Maras 10 апреля 2021 18:47
+8
Если у России появится собственный флот для работы по северному маршруту,

В России есть свой флот. И уже давно всё готово.
Автор,вам стыдно об этом не знать.
Или вы провокатор?
№11 alexkras 10 апреля 2021 20:21
+2
Цитата: Maras
В России есть свой флот. И уже давно всё готово.

прочтите чуть выше, флот это не только ледоколы.
№12 sasha3513 10 апреля 2021 18:55
0
<Сразу же после инцидента с Ever Given плата за перевозку груза морским путем стандартного 40-футового морского контейнера из Китая до Нидерландов выросла в цене практически в полтора раза – до восьми тысяч долларов. >

Специально для автора статьи.
Почитай экономические новости за конец января-начало февраля. Примерно заголовки такие:

"Дефицит морских контейнеров способен привести к подорожанию широкого спектра потребительских товаров"

"Повышение стоимости перевозки грузов морем в конце прошлого года уже начало влиять на стоимость отдельных категорий импортируемых в Россию товаров. Эксперты ожидают подорожание импортной обуви, бытовой техники, мебели и еды."

"Дефицит контейнеров привел к коллапсу на рынке морских перевозок. Спрос и цены выросли в разы"

Так что повышение цен произошло раньше на пару месяцев до Суэцкого канала.
На кого рассчитаны твои новости, автор?
№13 За Отечество 10 апреля 2021 19:42
+2
Столько много букв в статье biggrin Какой нахер убыток в Суэцком канале? biggrin Так постращали сами себя виртуально и на виртуальные бобосики. Про любую аварию на шоссе тоже самое можно рассказать. Даже если и цена по севморпути станет ниже,то риски всё равно несоизмеримы! Есть такое слово во всех языках мира - холодно biggrin А в русском есть слово холодрыга ( это я вежливо произнес) Поэтому наши противники задницей чуют,что сосать на морозе гораздо хуже чем в тепле biggrin Не прокачать нам севморпуть пока технологии в производстве посудин не изменяться и вместе с ними технологии,пусть и пока фонтастические,по сохранению ручья после ледоколов biggrin Вот вам всем идея новой статьи,нахрена нам куча ледоколов,давайте лучше сделаем ручеёк не замерзающий biggrin КАК? Ваши идеи я уверен вместе с товарищем майором прочитают и академики РАН biggrin
№14 Truth seeker 10 апреля 2021 21:19
+4
Вроде справедливо написано, но глупые смайлики на каждой третьей строчке это приговор...
№15 трастовый 10 апреля 2021 19:53
+12
Цитата: Maras
Если у России появится собственный флот для работы по северному маршруту,

В России есть свой флот. И уже давно всё готово.
Автор,вам стыдно об этом не знать.
Или вы провокатор?

Зря вы так!У России есть такой флот для СВОИХ ГРУЗОВ!,а автор предлагает строить торговый флот ледового класса для перевозки ЧУЖИХ грузов.А статья мне понравилась,выверенная и толковая,без шапкозакидательства.И вообще,давайте всю эту "головную боль" с Суэцом отдадим западу!Давайте не будем за них решать все эти вопросы,пусть у них "голова болит".У России есть свой ледовый флот,каждый год переваливается до нескольких десятков миллионов тонн по СМП!!!
А западники пусть сами решают,нужно ли им это!Кстати,и пусть сами,за свой счет себе строят торговый флот ледового класса)))
Кстати за 2 последних года период навигации по СМП УВЕЛИЧИЛСЯ в 2 раза,с 4 до 8 мес!!!!))))
Арктика благоприятствует)))))
№16 Andrey87 11 апреля 2021 10:42
+1
Цитата: трастовый
....давайте всю эту "головную боль" с Суэцом отдадим западу! Давайте не будем за них решать все эти вопросы, пусть у них "голова болит"...
правильная мысль
№17 Alex7381 10 апреля 2021 20:29
+2
"Я милого узнаю по походке."
Опять Антон. Опять много букв ни о чем.
№18 Серая Волчица 11 апреля 2021 12:18
+1
Мне вообще кажется, что подобная статья уже публиковалась тут совсем недавно. biggrin
№19 Фанат 10 апреля 2021 21:14
+5
Россия должна построить контейнеровозы ледового класса и возить самим из Азии товары. Получается двойная прибыль, за использование СМП и за перевозку товаров.
№20 дядя Толя 10 апреля 2021 21:35
+4
Опять за рыбу гроши... Во-первых у России нет торгового флота в том понимании, как мы привыкли при Союзе. И не спешите кидаться в Википедию, чтобы доказать мне обратное и биться в патриотической падучей. Википедия вам выдаст суммарный тонаж от промыслового до пассажирского флота, а это другая история. Наверняка есть собственники торговых судов - россияне, но это не российский флот. Государство торговый флот не держит. Чтобы вы понимали примерно как происходит вся кухня, расскажу примитивно. У вас есть дохрена денег и вы хотите купить пароход (танкер, балкер, химовоз, газовоз - не суть важно). Вы вообще может моря не видели, а что такое судно и с чем его едят вы слыхом не слыхивали, но зато знаете что судно приносит огромные деньги (в среднем от двухста тысяч долларов в сутки). Вы заказываете пароход на судоверфи, где-нибудть на Хюндае, или Самсунге - тоже не суть важно. Его построили. Но что с ним делать дальше вы не в зуб ногой. Поэтому вы передаёте его шип-менеджеру - компании которая и будет заниматься вашим судном - заключать контракты с фрахтователем, обеспечивать его всем необходимым, юридическим сопровождением и пр и пр. Вас это уже не касается. Ваше дело получать бабло. И судно ваше, хоть вы и россиянин, будет ходить не под российским флагом, а под флагом каких-нибудь Маршалловых островов, или Либерии. И к торговому флоту России оно никаким боком относится не будет. И так происходит во всем мире. Даже очень богатые государства по этой причине не имеют своего флота. В США нет торгового флота, за исключением старых корыт, коих в прочем и у нас ещё есть - по Волге шастают и тонут регулярно.
Во-вторых, уже не раз писал, самое тупое занятие высчитывать экономическое обоснование использования СМП, на основании дешевезны за счёт расстояния и времени. Плевать на это и перевозчикам и реализаторам груза. За все платит конечный потребитель и он таки да заплатит.
Зато наконец-то прозвучало политическое обоснование не использования СМП перевозчиками. Уже плюс, который впрочем разбился об абсолютно дилетантское заключения сухопутного человека - надо строить свой флот. С тем же успехом можно написать "надо пойти посцать".
№21 трастовый 10 апреля 2021 22:02
+7
Дядя Толя ,и я с вами соглашусь.Будет оптимально,если Россия будет только ОПЕРАТОРОМ СМП.А все другие заинтересованные товарищи пусть сами решают как везти,на чем везти ичто везти))).Для перевозки своих грузов Россия может строить или покупать суда,либо фоахтовать.
№22 дядя Толя 10 апреля 2021 22:14
+3
Это смотря что вы подразумеваете под словом "Россия". Государство не будет этим заниматься. Слишком бюрократичная структура, которая выйдет дороже частной инициативы. Компании могут. Газпром имеет свои суда. Кажется Ноникель (но не стану утверждать). Но вот ежели из под пенделя крупные компании будут строить свои суда, создавать свои шип-менеддмент агентства, то вполне возможно, лет через тридцать -пятьдесят заработает. Но опять же, мировая политика рисует свои законы и не все так просто. Конкуренцию шип-менджерам с мировым именем не так просто составить итам свои волчьи законы. Плюс политическая поддержка запада.
№23 stepnoy 10 апреля 2021 23:44
0
Кому понадобился 3-й локдаун те и заказали у китайцев как и первый.

А технически возможно пробить путь европа-Тихий через сев.Ледовитый? Большого любителя закупать ветряки Чуба'h у нидерландцев не послать ли к ним на полученные от них чаевые за заказом - ведь голландцы Триколор украли ища пути в Индию чтобы проскользнуть мимо испанцев+англов
№24 kolinn 11 апреля 2021 00:50
0
.
№25 русал 11 апреля 2021 06:45
+1
У России более сорока ледоколов, разного класса. Не могут одни и те же ледоколы вести танкер весь СМП. Они могут работать в пределах своего региона, далее по эстафете танкер ведут другие. Но ледоколы должны где-то стоять на отдыхе , ремонте, пополнении запасов и т.д. и т.п. Важна логистика, а с этим к сожалению пока проблемы.
ps. К стати, глубина суэца 20 метров.
№26 Athwart 11 апреля 2021 07:24
+3
Ребят, ну хватит уже.
СМП ни заменить, ни подменить, ни затереть, ни, тем более, загнобить Суэц не сможет, и даже не обязан.
Стать для кого-то альтернативой, - то да! И станет. Рано или поздно.
Для китаёсов - точно. Для индонезийцев, для вьетнамцев, для филлипинцев, для индусят. Если они будут что-то продавать и покупать у России, в первую очередь, и у стран Балтики, имея ввиду не те крохотули, бывшие республиками СССР, а Германию, Роттердам, Антверпен, скандинавов, опосредованно Великобританию, Францию, да даже тот же Гданьск.
№27 Shanovich1943 11 апреля 2021 09:54
+1
Лично я не верю ,что потеря составила 240 шведов зелени, шесть суток канал был взаперти, через двое суток после освобождения, все рассосались, хозяева грузов будут утверждать ,что потеряли, а ведь заключая договора, прописываются форс мажорные случаи, конечно каждый готов ободрать каждого, но это уже работа юристов.
СМП, может работать хоть завтра, но только с нашими судами, где запас прочности позволяет даже попавши в ледовую обстановку, продержаться, а суда других стран на это не рассчитаны, поэтому, чтобы их пустить по СМП, нужны дополнительно ледоколы, чтобы в случае поломки, или кто попал в ледовую ловушку, могли прийти ледоколы, вспомните, туристическое корыто пошло в Арктику, и там его затерло льдом, пришел американский ледокол, и там застрял, потом китайский, тоже, и только когда пришел российский ледокол, название не помню, он все разрулил.
----------
Шанович
№28 Язычник 11 апреля 2021 09:54
+3
Цитата: Хавенский
Выиграет через СМП тот, кто раньше застолбит у нас право там ходить.

Поэтому выигрывать должны мы!
Нужно менять схему доставки грузов.
Подписать контракт на доставку контейнера из пункта К (Китай) в пункт Е (Европа) например, и доставлять его наиболее дешёвым способом: через СМП, Транссиб, БАМ, или Суэц, в зависимости от комплекса условий включающих погодный и сезонные...
Это масса рабочих мест, независимость от наших заклятых западных партнёров, и многое другое... Это развитие внутренней инфраструктуры, это реальное возрождение Шёлкового Пути...
№29 За Отечество 11 апреля 2021 13:46
-1
Цитата: Truth seeker
Вроде справедливо написано, но глупые смайлики на каждой третьей строчке это приговор...


Так тебя смайлики интересуют больше чем текстовка? По такому случаю нахерачу тебе еще biggrin biggrin biggrin
№30 За Отечество 11 апреля 2021 13:54
-1
а если серьёзно,то у меня папка "Ебланы" есть, там куча любителей ропчущих на запятые,опечатки,смайлы,орфографию biggrin Ибо на этом ваш эволюционный процесс закончился. Гагарин точно не стартовал если бы вокруг конструкторов сидели дебилоиды с кучей поправок biggrin
№31 Irina-kyge 11 апреля 2021 14:43
0
Федеральное медико-биологическое агентство (ФМБА) получило патент на препарат для профилактики и лечения коронавируса «Мир-19», сообщило агентство в воскресенье, 11 апреля.Препарат предназначен для лечения и профилактики коронавирусной инфекции методом ингаляционного или интраназального введения. Название «Мир» расшифровывается как малая интерферирующая РНК. Facebook заблокировал видео о полете Гагарина в космос«Мир-19» — уникальный препарат, основанный на применении микроРНК.
№32 Михаил Лукин 11 апреля 2021 16:26
+1
А я придумал!!! Надо изобрести препарат, методом анального введения. Тогда вся Европа наша!
№33 дедмазай 11 апреля 2021 17:15
0
Вероятность Северного пути стремиться к нулю(как замены основных путей из Китая). Поскольку Китай не выдержал нейтралитета и полез в драку и теперь, скорее всего, его будут душить как США так и ЕС. А возвратить производство или перевести его во Вьетнам или ещё куда это дело техники. Это решается политически на уровне семерки. И шо? А зачем тогда возить из Китая, поскольку он потеряет своё значение как мастерская мира. Мастеровые уйдут. А покупатели найдут других поставщиков. Чтобы Китай остался большой экономикой нужны рынки сбыта стран у которых есть деньги и люди готовые покупать такое количество товара. Если ЕС и США закроют свой рынок, то кому китайцы будут продавать? Африке? России?
Ирану? Да одна любая китайская провинция выпускает столько товара, что эти люди захлебнутся им. А остальные? Что будут делать?