Эдуард Лимонов: Не верим!

Эдичка гонит очередную шнягу провакационную.

Не надо ничего им объявлять. Наказать надо, а не объявлять. И наказать нужно так, чтобы напрочь отбить охоту у любого "партнера". Это ведь вполне можно сделать, сделать показательно и крайне жестко.

"... нарушение пространственной ориентации (ситуационной осведомлённости)" .

Это, что нам пытаются втереть, что пилот был бухой или с бодуна, и потому он попал в какую-то"ПРОСРАЦИЮ",а как понимать действия пилота при воющей в кабине системы предупреждения об угрозе ...

И давно уже надо наказывать, еще с мистралями...

Не путайте разные причины. Польский самолёт гробанулся потому, что пшеки горели желанием получить ОФИЦИАЛЬНЫЕ ИЗВИНЕНИЯ от президента РФ за несовершённые преступления. Боженька НЕ ДОПУСТИЛ несправедливости и наказал чванливых поляков! Как известно ирасстрелы в Катыни польских пленных проводили немцы, а не НКВД.

Насчёт опыта не торопитесь, любой линейный пилот га в трое опытные квс ту54 МО. Потому как летает больше в разы.

Из МАрка Солонина инженер-авиаконструктор, как из слона балерина. То, что он учился на него, и потом якобы работал в закрытом КБ (о чем почему-то само КБ даже не в курсе было), а потом вдруг начал работать кочегаром на котельной, говорит о том, что как специалист - он нуль. Зато его книженции в стиле "историческое расследование" из него типа большого специалиста-историка сделали. ТАк что его высерам я б сильно не доверял. А по поводу тел пассажиров и фрагментов - достаточно посмотреть, на какой скорости самолет воткнулся в воду и под каким углом, чтоб понять, что там произошло. А произошло кувыркание самолета на скорости 514 км/ч с одновременным разваливанием на куски. При кувыркании внутри образовалась мешанина из тел, кусков отрывающейся конструкции, кресел и т.п. Как этакая мясорубка. ВОт и объяснение.

Ради интереса, почитал эту лажу а-ля крутой авиаконструктор СОлонин. Приведу пару фраз, что особенно понравились. "В этом же документе указано, что взлетел он на скорости 300 км/час, и упал в воду со скоростью 540 километров в час. Это значит, что он должен был к моменту падения пролететь гораздо большее расстояние и упасть совсем в другой точке. " Отрыв от полосы произошел на 34 сек на ИСТИННОЙ скорости 300 км/ч, а врезался самолет в воду на ПРИБОРНОЙ скорости 514 км/ч. Для тех, кто понимает разницу и знает, как формируется в самолете ПРИБОРНАЯ скорость полета - эта разница понятна, особенно если учесть, что в последние секунды в систему формирования скорости вместо воздуха попала вода. Далее " И можно увидеть: до определённого момента ускорение, с которым разгонялся самолёт, уменьшалось в полном соответствии с законами физики. Но за 10 секунд до конца картина в отчёте резко меняется. – Загадочным образом с 63-й секунды по 73-ю скорость выросла резко, а в последние 3 секунды ускорение было просто фантастическим" Великий авиаконструктор видимо не знает, что такое ВЗЛЕТНЫЙ режим, что такое НОМИНАЛЬНЫЙ режим двигателей, когда произошел перевод из одного в другой и почему командир переключил двигатели снова во взлетный режим при развитии ситуации. И почему при СНИЖЕНИИ самолета скорость резко возрастает. "Но ведь есть масса фотографий, и на них видно, что шасси просто механически изорвано в клочья, – напоминает инженер. – То есть по фотографиям видно, что самолёт встретился с водной поверхностью, когда шасси были выпущены." Видимо, товарищ явно не видел фото шасси, которые поднимались с глубины после падения самолета. Иначе б такую белиберду, как механически изорвано, не писал б. А по фото как раз видно, что левая тележка основной стойки шасси у самолета целая, только стойка согнулась, а вот от правой тележки оторвана ПЕРВАЯ по полету пара колес. Для незнающих кинематику уборки шасси Ту-154Б-2 объясню - шасси убираются назад по полету с разворотом тележки на 180 градусов относительно боковой оси и уборкой шасси в специальные контейнеры на крыле. Т.е. тележка шасси встретилась с водой НА ПОСЛЕДНЕМ этапе уборки, когда уже почти вся часть тележки скрылась в контейнере, а наружу торчала ПЕРВАЯ по полету тележка. Причем левая тележка осталась целая, что говорит о КРЕНЕ на правый борт падающего самолета при встрече с водой. Этим, кстати, и объясняется, почему самолет начал кувыркаться по воде, зацепившись крылом. "– Экипаж нормально взлетел, убрал шасси, убрал закрылки, – переводит он язык цифр. – Потом командир сошёл с ума, начал совершать непонятные действия, совершал их 10 секунд, при этом у него горело табло и выла сигнализация, но он вогнал самолёт в воду." Очередной бред от "авиаконструктора". Уборка шасси у самолета Ту-154Б-2 занимает 22 сек, а уборка закрылков - 15 сек. Причем если уборка шасси начинается через 3-5 сек после отрыва от полосы, то закрылки убираются после достижения приборной скорости 345 км/ч (в зависимости от веса самолета скорость может немного отличаться). Т.е. простой банальный расчет : 34 сек - отрыв от полосы + 3-5 сек задержка уборки шасси + 22 сек уборки шасси = 59-62 сек с момента начала разбега - это момент полной уборки шасси в контейнеры. Это если командир сразу после отрыва подает команду на уборку шасси. Но если он был усталый, мог не сразу подать команду на уборку.

Я прочитал мысли конструктора Солонина и готов согласиться с ним, что в СМИ попала не вся правда. Имея 40 лет лётной работы, в т.ч. на командно-лётных должностях могу высказать своё мнение. Оговорюсь сразу, что, не имея всей полноты информации по параметрам полёта, не хочу анализировать технику пилотирования и решения командира самолёта. Итак, мои разъяснения по отчёту комиссии и мнениям комментаторов.
1. Бардак на авиабазе, усталость и неслётанность экипажа. Вполне возможен и бардак в части, и нарушения при комплектовании и подготовки экипажа, но это трудно связать с ошибками в технике пилотирования.
2. Усталость экипажа. Я не знаю, как шла подготовка к рейсу и сколько времени экипаж провёл на аэродроме перед вылетом. Если они весь вечер провели на аэродроме и вылетели в 2 ночи, то усталость конечно накопится, но, во-первых, в Сочи они около часа могли "отдышаться", а во-вторых и в этом случае пресловутая усталость не повлияет на способность адекватно управлять самолётом в процессе выполнения взлёта.
3. Воздействие РЭБ на оборудование самолёта. Это чушь. Самолёт Ту-154Б - старый самолёт и его приборное оборудование не цифровое, а эл.механическое, не подверженное внешнему воздействию.
4. В отчёте комиссии указано: "...МОГЛО БЫТЬ нарушение пространственной ориентации, командира воздушного судна". А вот этот тезис заслуживает доверия. Отбросив слова "могло быть", т.к. теперь это достоверно не установить - человека нет - объясню в чём дело. Пространственное положение вне видимости естественного горизонта экипаж определяет по приборам, прежде всего по авиагоризонту. Этот прибор может выполняться в двух идеологиях: условно говоря, "прямые" показания и "обратные". Не вдаваясь в технические сложности скажу, что в одном случае и 5-летний ребёнок по авиагоризонту определит пространственное положение самолёта, а в другом даже опытный пилот может долго соображать (до нескольких минут - я сам был участником эксперимента) и ничего не понять. Поэтому вывод комиссии о потере пространственной ориентировки вполне вероятен, потому что на Ту-154, как я знаю, стояли именно не "детские" АГ. Такие АГ ставят на Боинги, Эрбасы и т.д. и на наши самолёты стали ставить такие же, за которыми глаз, да глаз, На советских самолётах стояли "детские" АГ. То , что они более безопасны соглашались и "западники", но менять их на всех западных самолётах - это огромные деньги и убытки, поэтому вопрос закрыт.

по существу вопроса есть свое мнение или только оскорбления? Тогда уж заклеймите позором и этих:
"Главный гей" России в эфире программы "Они" успел назвать трех известных людей, прежде чем его остановили ведущие.
Это- глава аэропорта Шереметьево, глава Сбербанка России Грефа, а также председатель Госдумы Володин.

да нормальный эдичка или нет , не важно тему для размышления он подкинул... да и вообще, эдичка хоть и экстремист , по натуре , но вопросы задает правильные...

все это кто? на основании чего, от кого " знают"?
чем? как? "утопили"?

Помимо нормальности человека и самостоятельного критического мышления нужны еще знания приборной части и специфики проектирования авиационных систем, а с этим у таких ребят, как Эдичка Лимонов - проблемы. Это все равно, что домохозяйка начнет рассуждать о ядерном реакторе и катастрофе на Чернобысльской атомной электростанции. Уровни рассуждения примерно одинаковые. Сами понимаете всю абсурдность данного заявления.

Хоть один человек что-то толковое написал.

Я склонен Вас поддержать... Как это не печально, но факт имеет место быть...

Интересно,как автор этого бреда объяснит как "злодеи-французы"узнали что это именно борт МО?Я так думаю тогда не один борт взлетал с аэродрома?Или на экране радара у лягушатников высветилась поясняющая надпись?

И правильно сделаете, при том уровне приборов и дублировании систем на Ту-154Б-2 можно хоть час воздействовать на самолет средствами РЭБ, толку будет НУЛЬ.

При том уровне приборов и резервировании систем на Ту-154Б-2 воздействие на самолет средствами РЭБ, даже длительное, приведет только к одному - члены экипажа чихнут и полетят дальше.

А почему тот ж перегруз не помешал этому ж лайнеру перелеть без происшествий из Москвы в Сочи?

На пассажирских самолетах даже военные ничего взрывчатого не возят, это чревато. ТЕм более, что груз летел другим бортом Ту-154, который долетел.

Естественно.Вспомним беднягу "Нахимова"например.

А можно узнать, НАСКОЛЬКО был перегруз? Ну и попутно расскажите нам, какой вес загруженного самолеты двигатели НК-8-2У способны вытянуть?

Так, извиняюсь, я не думал, что изображения с авиафорума будут тут недоступны. Попробуем по-иному Стр 1 Стр 2 Стр 3 и Стр 4

ЗАметьте - "в АКВАТОРИИ Черного моря". Другими словами, он мог находится В ЛЮБОЙ точке ЧЕрного моря. Вот если б написали, что он был в траверзе Сочи, тогда другое дело. А так скорее всего этот корабль был где-то около Крыма в районе Севастополя, ибо для разведки гораздо интереснее то, что происходит на Крымском полуострове, чем какой-то там пассажирский самолет.

Этот момент разбирали ваши коллеги на авиафоруме Обсуждение падения Ту-154Б-2 около Сочи и пришли к выводу, что ничего перепутано не было. Как и по поводу перегруза самолета тоже. Почитайте, вам как профессионалу это будет интересно. Я там высказывал мысль о том, что скорее всего имела место непереладывание стабилизатора в 0 при уборке закрылок, что обусловило появление кабрирующего момента.

Механизация, закрылки! Вы способны задницу с грудью перепутать?

Солидарен с Вами, сомнения об адекватности КВС появились с первой же информации.
Возможно, несколько негативных, но не критичных факторов трагически сложились в непреодолимую ситуацию, усугубленную дефицитом времени.
Уж больно нелепо выглядят действия и КВС, и экипажа.