Теория заговора, Или почему разбился самолёт Germanwings?

На просторах интернета пишут и о хитрых операциях спецслужб, и смертельных лучах "тёмной планеты" неизвестных инопланетян, лазерных лучах американцев, параде планет, затмении Солнца, магнитных бурях и прочее. К случаю вспоминают и Боинг пропавший, и Боинг сбитый... Теперь уже и пилот оказался самоубийцей.

Возможно, следующие дни и прояснят некоторые технические детали, и официальные круги предложат общественности вероятные причины катастрофы. В этой заметке я бы хотел бы просто коснуться версии, как говориться, "из первых рук". Версия, которая вряд ли найдёт своё место в российских средствах информации...

Германия находится в шоке, флаги приспущены, телевидение показывает в прямом эфире политиков и специалистов, Меркель вылетает на место гибели машины, Олланд и премьер-министр Испании Мариано Рахой выступают на совместой пресс-конференции. С крушением самолёта Germanwings связана не только трагедия гибели немецких граждан и пассажиров из Испании, Турции и других стран, но и потеря имиджа немецкой авиакомпании.

Airbus как совместный европейский проект Германии, Франции, Испании и Великобритании был основан в 1965 году и вместе с Боингом является крупнейшим поставщиком машин для нужд гражданской авиации. Модель А320 начиная с 1987 года является лидером продаж. Пассажирская кабина насчитывает 180 мест, длина 37,57 метров, скорость 900 км/ч. Потерпевшая крушение машина была 25 лет в эксплуатации, примерно 60 000 лётных часов без технических проблем, и была предана в 2014 году концерном Lufthansa в свою дочернюю фирму Germanwings. Последняя проверка была накануне, 23 марта, генеральные регламентные работы - летом 2013 года. Капитан имел 10 стажа и более 6000 полётных часов. В авиакомпании насчитывается более 60 единиц Airbus модели А320. Согласно техническим требованиям, возраст разбившейся машины не является критическим, т.к. все самолёты обслуживаются техниками Lufthansa и работы имеют высокий немецкий стандарт.

Как стало известно из разговора с некоторыми специалистами наземной службы у нас в Кёльне, и коллегами разбившихся пилотов, возможная причина крушения могло быть технический сбой, помноженные на человеческий фактор. Как стало известно, воздушное судно после подъёма на отрезке пути над Средиземным морем достигло около 10:45 своей положенной высоты полёта над Альпами около 11 500 метров (38 000 фут). После этого последовало снижение в течении 8 минут (где -то пишут о 18) до высоты 1800 метров, и контакт с диспетчерами около 10:53 прервался. Что конкретно в этот момент происходило на борту - до сих пор неизвестно. Траектория полёта была похожа на упорядоченное снижение при посадке в обычном режиме, за исключением того, что в том районе был только полевой аэродром местечка Барселоннет, а перед кокпитом - скалы южных отрогов французских Альп более 2000 метров высотой...

Злая воля, технический дефект или неожиданный ураган? Последнее - исключается, в этот день была ясная погода без аномалий и штормовых ветров.

Незадолго то этой катастрофы стало известно, что 5 ноября 2014 года похожая проблема была у машины Airbus А351 концерна Lufthansa. В тот раз самолёт неожиданно начал резкое снижение, теряя в минуту 1000 метров высоты. По имеющимся данным, причиной было обледенение датчиков и в результате - неправильные данные для бортового компьютера и как следствие - полностью автоматическое управление снижением! Только после отключения всей автоматики пилотам удалось получить контроль над машиной и предотвратить крушение.

Возможно, это и была основная причина. Почему в кабине был один пилот? В компании идёт обновление лётного состава, под грузом конкуренции и в целях экономии принимаются молодые пилоты, на основе новых договоров, с более жёсткими условиями. Опытные пилоты, пришедшие по различным причинам в "бюджетную" компанию из "Люфтганзы" и в большинстве своём нынешними условиями работы недовольные (регулярные забастовки пилотов уже стали хроническими для индустрии авиа перевозок), вынуждены летать в паре с начинающими. И вот роковое стечение обстоятельств - после набора требуемой высоты, когда начинается рутина полёта, растёгиваются ремни безопасности и пассажирам разрешается вставать, первый пилот отлучается "по нужде", логично решая, что всё находится под контролем автоматики. Датчики опять обледенели (а на этой высоте и в это время года вероятность очень высока!), автоматика сходит с ума, самолёт начинает резкое снижение.

Следствие приводит данные, что Андреас Лубетц имел психические проблемы и в день гибели должен быть был на больничном. Но это ещё не основание, чтобы желать покончить собой и захватить на тот свет ещё 149 человек.

Конечно, расследование подтвердит или опровергнет различные теории. Единственную версию, которую пока не принимают во внимание - взрыв на борту. От района украинского конфликта - далеко, поэтому участие России и "сепаратистов" никак не привяжешь. Исламистам тоже вроде не с руки - самолёт немецкий. Происки конкурентов? Тоже маловероятно, хотя акции Lufthansa и Germanwings резко упали. К тому же к концу года будет осуществлён ребрединг под именем Eurowings.

Если следствие будет склоняться к версии технической проблемы и вина пилота не будет доказана, то родственник получат возмещение ущерба около 120 000 евро. В случае же, если прокуроры будет настаивать, что пилот умышленно разбил машину - Germanwings (а значит, и Lufthansa) прийдётся возмещать десятки и сотни миллионов евро за каждого погибшего. И это означает не только потерю репутации, но и огромные убытки для крупнейшего авиа перевозчика Европы.

До сих пор самой большой катастрофой немецких авиалиний был несчастный случай с LH540 (Lufthansa-Boeing 747-130 по маршруту Франкфурт-Иоханесбург) 20 ноября 1974 года, при старте в Найроби по вине пилотов. Тогда погибло 59 человек из 157. Немецкие граждане гибли при катастрофах других авиакомпаний - так, в 1996 году в Доминиканской Республике на обратном пути в Берлин сразу после старта разбился Boeing 757 турецкой авиакомпании Birgenair. Причиной явилось не качественное наземное обслуживание - не были засорились зонды показания скорости. Погибли 189 человек, из них 167 немецких туристов. В июле 2000 при крушении Concorde AF 4590 в Париже погибли 109 человек, из них - 96 немцев, летевших для круиза в Карибском море. При падении в Атлантический океан самолёта французской авиакомпании Air-France рейса AF 447 по пути из Рио да Жанейро в Париж с жизнью расстались 28 человек из 228 погибших других стран. Причина - повреждение измерительного датчика.

Доступ к месту крушения затруднён, один бортовых самописцев повреждён, выяснение причин продлится не одну неделю. Пока что пилоты авиакомпании отказываются летать, как они заявляют, "по личным причинам" ("Unfit to fly"). После происшедшего семь вылетов в Дюсселюдорфе и одиннадцать в Кёльне отменены, пассажиры сдают билеты. Пройдёт некоторое время, страсти и страхи утихнут, и пилоты, и пассажиры забудут тревогу этих дней, жизнь войдёт в привычную колею, полёты и обслуживание опять станет рутиной... Только в семьях погибших - горечь утраты, и даже знание причины катастрофы и чья вина за этим стоит не облегчит страданий и печали близких...

Real Kapitan,
Специально для Politikus.ru