Большому кораблю – большое знание

Большому кораблю – большое знание

Фото: ОАО "Адмиралтейские верфи"

Готово ли отечественное судостроение вернуть утраченные позиции.

Российское судостроение на подъеме. Полным ходом обновляется Военно-морской флот, пусть и меньше, чем необходимо, но строятся гражданские и специализированные суда. И с каждым днем все острее дает о себе знать дефицит корабелов по всей профессиональной линейке – от рабочих и инженеров до менеджеров, особенно высококвалифицированных.

Об актуальности проблемы президент Владимир Путин говорил еще 30 августа 2013 года на совещании о перспективах развития отечественного гражданского судостроения: «Эта высокотехнологичная отрасль имеет для нас принципиальное значение. Это база для решения оборонных и социально-экономических задач. Это спрос на квалифицированные кадры и научные разработки. Это дополнительные заказы для металлургии, машиностроения, других секторов промышленности. Это мощный ресурс для развития целых регионов Российской Федерации… Нам нужно создать привлекательные конкурентные условия труда в судостроении, обеспечить достойные заработки и возможности повышения квалификации, переподготовки, запустить жилищные программы с поддержкой государства и самих предприятий. Поэтому особенно важно обеспечить постоянный приток новых кадров, чтобы уже со студенческой скамьи вести будущих специалистов до заводов и верфей».

После того совещания, безусловно, произошли определенные подвижки. Какие специалисты особенно востребованы, как обеспечить ими проектантов и производственников, на площадке Петербургского отделения ТАСС обсудили руководители ведущих отраслевых предприятий, научных институтов и базового вуза – Санкт-Петербургского государственного морского технического университета.

Евгений Аполлонов, и. о. ректора Санкт-Петербургского государственного морского технического университета

Знаковыми событиями для университета стали два совещания по вопросам развития системы подготовки кадров для судостроительной промышленности и ВМФ, которые проводились под председательством секретаря Совета безопасности Николая Патрушева. По результатам этих встреч в 2014–2015 годах были составлены протоколы, получившие статус поручений президента России. Выполнение данных решений определило краткосрочную стратегию развития университета. Для укрепления связей с судостроительной промышленностью мы заключили генеральные соглашения с ОСК, Росатомом, Роснефтью, «Газпромом». Корпорации помогают нам в обновлении лабораторий, оказывают спонсорскую помощь, мы ведем совместные научно-исследовательские работы.

Фото: oaoosk.ru
В части развития образовательного процесса и его интеграции с интересами судостроительной промышленности мы создали систему базовых кафедр на ключевых предприятиях отрасли – в Крыловском государственном научном центре, проектном бюро «Малахит» и концерне «Гидроприбор». Наши студенты проходят обучение, адаптируются, получают знания непосредственно от специалистов предприятий. В нашем университете действуют Институт морской техники и технологии под руководством выдающегося корабела Владимира Леонидовича Александрова, и два центра: развития технологий судостроения и машиностроения, подводных добычных комплексов в интересах нефтегазовых компаний.

Значительные усилия прилагаем для повышения авторитета профессорско-преподавательского состава. В частности, в январе 2015-го удалось поднять оклады на 27 процентов, 1 сентября нынешнего года прошло еще одно повышение – в среднем в 1,5 раза. Сейчас зарплата доктора технических наук, профессора, заведующего кафедрой – 64 000 рублей.

В научной сфере университет по праву считается одним из лидеров в Петербурге. У нас растет пакет заказов от предприятий реального сектора экономики. По прошлогоднему рейтингу востребованности инженерных вузов в области научной работы мы заняли второе место в России, хотя наш университет не такой уж большой.

Подготовлена стратегия развития вуза до 2019 года (ее можно рассматривать как среднесрочную).

Владимир Александров, президент Ассоциации судостроителей Петербурга и Ленинградской области, Герой России, почетный гражданин Санкт-Петербурга

Кораблестроители всегда были высококвалифицированными специалистами, имеющими очень широкое образование. Я сам окончил институт в 1967 году. Конечно, в то время не было таких информационных технологий, но существовала главная установка: ты действительно должен хорошо учиться. Тогда было непременное требование к обязательному посещению занятий, чего, к сожалению, нет в нашем демократическом обществе, и это абсолютно неправильно. Существовало высокое понимание, что инженер-кораблестроитель – престижная специальность, она позволит человеку раскрыть себя, обеспечить достойную заработную плату и определенные социальные условия. К сожалению, сегодня мы не видим у студентов серьезного стремления к постижению профессии.

Несколько лет назад прозвучала достаточно серьезная критика со стороны руководителей предприятий в адрес вузов – не так и не тех готовим, после чего был открытый разговор. Результатом стало резкое повышение требовательности к заведующим кафедрами и преподавателям с точки зрения их профессиональной подготовки.

Одна из наших главных проблем – стареющие педагоги, нехватка молодежи. Но сегодня эта диспропорция выравнивается.

Подготовка специалистов – обоюдный процесс. В нем участвуют и преподаватели, и университеты, и, естественно, наши заказчики. Одним из перспективных моментов деятельности вуза и судостроительных компаний стало создание факультета целевой контрактной подготовки. Он точечно готовит специалистов для организаций и предприятий. Мы выпустили уже больше двухсот инженеров различного назначения, которые становятся квалифицированной основой и на Адмиралтейских верфях, и на Балтийском заводе, и на Выборгской верфи, и в наших конструкторских бюро.

Хочу обратить внимание на недостаточный темп роста производительности труда на судостроительных предприятиях, что определяется инженерной подготовкой производства. Я проработал на Адмиралтейских верфях 44 года и могу сказать: если приложим совместные усилия, сможем выйти на хорошие показатели.

Во всяком случае в Ассоциации судостроителей мы постоянно занимаемся вопросами организации производственного процесса и повышения квалификации наших специалистов.

Владимир Дорофеев, генеральный директор санкт-петербургского морского бюро машиностроения «Малахит»

Наше предприятие специализируется на разработке проектов атомных многоцелевых подводных лодок, специальных глубоководных технических средств, комплексов торпедно-ракетного вооружения. То есть особенности «Малахита» – наукоемкость продукции, кооперативность разработок (очень широкий круг партнеров разбросан по всей нашей стране), многопрофильность специалистов.

Взаимодействие с «корабелкой» самое тесное. Часть наших специалистов преподают в Морском университете по совместительству, а ведущие сотрудники, в том числе и я, входят в состав экзаменационных комиссий. В прошлом году у нас создана базовая кафедра по профилю кораблестроения, вооружения и робототехники. Студенты, занятые на этой кафедре вместе с нашими сотрудниками и профессорско-преподавательским составом, разработали концепт-проект, выдвинутый на конкурс лучших инновационных предложений Санкт-Петербурга. Это морская робототехническая платформа для обслуживания месторождений углеводородного сырья под водой, подо льдом, где невозможно применение надводных средств. Мне кажется, что проект сам по себе очень интересный, это яркий практический результат взаимодействия с Морским техническим университетом.

«Корабелка» дает базовые теоретические знания. И наша кафедра не предназначена для того, чтобы заменить университетских преподавателей. Это дополнение теоретической подготовки практическими, проектно-ориентированными знаниями применительно к конкретному конструкторскому бюро, в данном случае к «Малахиту». В общении с генеральными и главными конструкторами, с молодыми специалистами бюро, в работе в лабораториях рождается по сути новое поколение корабелов в интересах не только «Малахита», но и всех предприятий российского судостроения.

Татьяна Паклинская, начальник отдела подбора и развития персонала Балтийского завода

Для нас образование, полученное в «корабелке», – своего рода маркер для выпускника, чтобы попасть на завод. Однако вуз дает базовые знания, а дальше мы должны готовить конкретных выпускников «под профессию». По большей части из университета выходят инженеры, конструкторы, в лучшем случае – технологи. Нам сегодня нужны производственники, их никто не готовит. Статистика рекрутинговых агентств показывает, что на одну вакансию приходит всего лишь три резюме, это очень маленький процент. Мы очень страдаем от нехватки инженеров по нормированию, по планированию, по подготовке производства. Нуждаемся и в хороших программистах, которые могут развивать на производстве информационные технологии и системы. Но самый большой дефицит – рабочие.

В последнее время Балтийский завод очень активно прирастает, почти на тысяча человек в год, из них на инженерные кадры приходится примерно сто.

Вопрос с подготовкой кадров для верфей одна «корабелка» не решит, поэтому Балтийский завод сотрудничает более чем с 20 учебными заведениями. Приходящий выпускник может претендовать от 30 000 и до 50 000 рублей.

Для молодежи у нас действуют некоторые преференции. Мы предоставляем и добровольное медицинское страхование, и доплату в течение года. Поддерживаем тех, кто приходит из армии, выплачиваем подъемные.

Валерий Половинкин, советник генерального директора Крыловского научного центра

Система высшего образования в любой стране мира инертна, она никогда с точки зрения конкретных технологий не может конкурировать с передовыми предприятиями. Всегда производство и проектные организации будут впереди высшей школы. Поэтому положить образование на плечи только «корабелки» ошибочно.

«Если мы не предоставим свои исследовательские комплексы, лаборатории, станки и технологические цепочки вузу для приобретения практических навыков, не получить нам специалиста, который требуется».

Трудно представить себе, чтобы в одной группе вы могли подготовить инженера-исследователя для Крыловского научного центра, проектного специалиста для «Малахита», разработчика подводного морского оружия для «Гидроприбора» и технолога для завода. Из этой ситуации выход такой: индивидуальная подготовка, когда обучение ведется под каждую конкретную должность. Это дорогое удовольствие, вуз не обеспечит такую систему.

Создание базовых кафедр Морского технического университета – очень мудрое решение, мы рассматриваем их как возможность предоставить университету самые передовые лабораторные стенды. Если готовим инженера-исследователя, пожалуйста, в Крыловский научный центр. «Малахит» может предоставить проектные методики и самые современные технологии проектирования, верфи – технологические процессы и линии.

Сегодня разделить каким-то образом потребителя кадров и их производителя невозможно. Весь мир идет по этому пути. Как можно совершенствовать образование? Направлять самых подготовленных специалистов из конкретной промышленности в аудитории, предоставить им возможность преподавать студентам курс практических знаний.

Квалификационные требования к выпускнику формирует не вуз, а потребитель, и если что-то «корабелка» не дает, значит, недостаток в нашей работе. Во всем мире предприятия заключают контракт не просто с университетом, а с конкретным профессором, который готовит нужных специалистов, используя в том числе базовые кафедры.

Сегодня наука развивается очень стремительно, электроника меняется раз в полгода. Если мы не предоставим свои исследовательские комплексы, лаборатории, станки и технологические цепочки вузу для приобретения практических навыков, не получить нам специалиста, который требуется.

Процесс подготовки, который включает базовые знания, – это прерогатива вуза. Практические навыки – не только вуза, но и работодателя. Как только этот симбиоз между образовательным учреждением и промышленным производством возникнет, будет необходимый уровень подготовки.

Алексей Захарцев
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
33 комментария. Оставьте свой
№1 skitchenko74 Пользователя нет 30 октября 2016 10:45
+18
Ещё бы у нас в Керчи восстановили бы завод Залив. В советское время строил очень много даже атомоход Севморпуть )))
№2 реалист Пользователя нет 30 октября 2016 13:21
+2
"Надо делать","будем улучшать","идём на рекорд",бла-бла-бла.
СЛИШКОМ много слов вокруг в последнее время.
Слишком много слов,слишком много понтов,и слишком мало дел.Их заменяют красивыми словами и яркими понтами,безответственными обещаниями,никого ни к чему не обязывающими.
Слова о борьбе с автоубийцами на дорогах,слова о борьбе с беспределом чиновников,о борьбе с безработицей,с незаконными мигрантами,о контроле за ценами и качеством продуктов,с тотальным несоблюдением законов(даже тех,которые есть),с чудовищным многообразием видов мошенничества(лишь бы платили налог государству,например "Быстроденьги").
Пока по-прежнему бабки у нас решают всё,стыдно говорить о чём-то всерьёз.
№3 alexkras Пользователь на сайте 30 октября 2016 10:49
+25
Пока под отечественным судостроением будут пониматься финские верфи (на фото к статье "Витус Беринг" как раз в Финляндии) на которых суда строятся сказочными темпами и не исправится положение, когда корабли в России строятся десятилетиями нечего говорить о возрождении. На мой взгляд в отрасли системный кризис управления осуществляемый так называемыми топменеджерами с которыми конечно ни вертолётоносец, ни тем более авианосец не построить, будут только годами воровать и заявлять о необходимости дополнительных средств. Злой сегодня наверное.
№4 a.ustinov57 Пользователя нет 30 октября 2016 10:57
+4
2 alexkras Сегодня, 10:49 Жалоба Пока под отечественным судостроением будут пониматься финские верфи (на фото к статье "Витус Беринг" как раз в Финляндии) на которых суда строятся сказочными темпами и не исправится положение, когда корабли в России строятся десятилетиями нечего говорить о возрождении.

и я нынче злой ,но все-таки...
площади у нас имеются в избытке ,я имею в виду закрытые в свое время верфи и заводы ,нет кадров ,станков ,электроники в нужных объемах...
но есть подвижки...собрались восстанавливать Станкостроение и другие отрасли...дело за кадрами...
№5 Демин_Никита Пользователя нет 30 октября 2016 12:00
+7
В Краснодаре, в мае этого года, завод им.Седина (станкостроительный) признан банкротом, попытки краевой власти спасти его пока ни к чему не привели. Как то странно восстанавливаем Станкостроение.
№6 a.ustinov57 Пользователя нет 30 октября 2016 14:09
0
5 Демин_Никита Сегодня, 12:00 Жалоба В Краснодаре, в мае этого года, завод им.Седина (станкостроительный) признан банкротом, попытки краевой власти спасти его пока ни к чему не привели. Как то странно восстанавливаем Станкостроение.

а что вы ожидали ,что либеральное правительство бросится выполнять распоряжение ВВП на всех парах ???
все равно решение отстроить Станкостроение продавят заинтересованные люди из свиты президента...
№7 Вован-с Пользователя нет 30 октября 2016 12:03
+6
Либерасты в 90-е и 0-вые все разваливали...
Уничтожая целые отрасли..
Повесить бы их сейчас, а не на ток-шоу пускать!

Нужны годы, чтобы все восстановить..
Главное было бы желание.
№8 vvg170948 Пользователя нет 30 октября 2016 13:07
+6
Морально невыносимо батрачить на новоявленных капиталистов.
№9 Spheroid Пользователя нет 30 октября 2016 13:28
+4
дело за кадрами...

А платить людям нормально, по человечески, не пробовали? Не прожиточный минимум,
не МРОТ, а хотя бы столько сколько офисному планктону! fellow
№10 a.ustinov57 Пользователя нет 30 октября 2016 14:13
+4
Spheroid Сегодня, 13:28 Жалоба дело за кадрами... А платить людям нормально, по человечески, не пробовали? Не прожиточный минимум, не МРОТ, а хотя бы столько сколько офисному планктону! fellow

зарплаты квалифицированных специалистов должны быть выше и офисного планктона ,и менеджеров ...а не наоборот ,как у нас происходит...
поэтому требуется новый МРОТ ,адаптированный к реалиям...
№11 Master80 Пользователя нет 31 октября 2016 09:51
+6
В 90-е развалили систему ПТУ, где готовили сварщиков, фрезеровщиков, корпусников и т.д.
Убили школу преемственности, старые мастера уже на пенсии. У кого опыта набираться?
Как возрождать промышленность? В таком деле одних новых технологий маловато будет.
№12 реалист Пользователя нет 30 октября 2016 13:27
+1
alexkras

Злой сегодня наверное.



Сегодня,наверное,чертовски правдивый,и объективно реалистичный. smile
№13 Бийчанин Пользователя нет 30 октября 2016 10:51
+6
Правильно, всё на Крым, а на Алтае заводы только разоряют пока.. За десять лет в моём городе не открыто ни одного нового производства, а старые частично или полность разобраны на запчасти и металлолом.
№14 Образ Пользователя нет 30 октября 2016 10:56
+4
Не думал, что на Алтае есть верфи.
№15 Натка из Сибири Пользователя нет 30 октября 2016 12:50
+5
Речь о заводах, у нас тоже 2завода кое как работают, 1 полудохлая шахта и все, остальное -разрезы, аптеки, супермаркеты и ритуальные услуги. Хороший набор чо уж. Иди в магазине покупай там дрянь, потом когда от дряни заболеет или в аптеку, не поможет аптека, для твоих родственников есль ритуальные услуги. Зашибись.
№16 Образ Пользователя нет 30 октября 2016 13:00
+2
Чьи заводы, кто собственник? Разберитесь.
№17 vasilisa mikullishna Пользователя нет 30 октября 2016 10:52
+9
Это хорошо, может тогда наши " Красное Сормово" и особенно " Теплоход" начнут работать нормально.
№18 Бийчанин Пользователя нет 30 октября 2016 10:54
+2
Цитата: alexkras
Пока под отечественным судостроением будут пониматься финские верфи (на фото к статье "Витус Беринг" как раз в Финляндии) на которых суда строятся сказочными темпами и не исправится положение, когда корабли в России строятся десятилетиями нечего говорить о возрождении. На мой взгляд в отрасли системный кризис управления осуществляемый так называемыми топменеджерами с которыми конечно ни вертолётоносец, ни тем более авианосец не построить, будут только годами воровать и заявлять о необходимости дополнительных средств. Злой сегодня наверное.

Даже так? А я грешным делом подумал это наше новое судно.. Превращается на Украину по перемогам..
№19 Карасик Пользователя нет 30 октября 2016 10:54
+10
Мне, как судостроителю, очень обидно за все, что произошло с нашим судостроением. Подготовить рабочих высокой квалификации, это не один год. Все техникумы и ПТУ угроблены, кто будут готовить?
№20 Образ Пользователя нет 30 октября 2016 13:01
+3
Вот восстановлением утраченного Путин сейчас и занимается.
№21 Ferapont Пользователя нет 30 октября 2016 14:11
+5
Цитата: Карасик
Мне, как судостроителю, очень обидно за все, что произошло с нашим судостроением. Подготовить рабочих высокой квалификации, это не один год. Все техникумы и ПТУ угроблены, кто будут готовить?

И что, поэтому не нужно этим заниматься? Любой долгий путь начинается с первых шагов, а их уже сделано немало. У нас на ДВ при всех судостроительных предприятиях открыты профтехучилища для подготовки квалифицированных рабочих. Это происходит параллельно со строительством новых производственных мощностей. А ведь нужны не только кадры и мощности, но ещё и инфраструктура.

2 сентября 2016 года запущена первая очередь судостроительного комплекса дальневосточного завода "Звезда".

По графику новая верфь выйдет на полную мощность в 2018 году, и тогда здесь начнут производство крупнотоннажных судов, морской техники и оборудования для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья. В том числе, танкеров водоизмещением до 350 тысяч тонн, газовозов емкостью до 250 тысяч кубических метров, судов ледового класса, специальных судов спусковым весом до 29 тысяч тонн, элементов морских платформ для освоения арктических месторождений нефти и газа.

Для будущих сотрудников верфи в Большом Камне, где создадут более семи тысяч рабочих мест, строится микрорайон со всей необходимой инфраструктурой.

Мой хороший товарищ (бизнесмен) принимал участие в Восточном экономическом форуме во Владивостоке. Там он лично общался с представителями STX Corporation (южно-корейской судостроительной корпорации, которая выступала генподрядчиком в строительстве злополучных "мистралей"). После той истории, когда они потеряли десятки миллионов только на хранении уже построенных "мистралей", стали искать выход с целью переноса производств на территорию РФ.
При этом самые прожжёные импортные капиталисты приватно говорили, что Россия - стабильное и надёжное государство, где работают законы.Вдумайтесь: НЕ во Франции (Италии, Британии, США...), а в РОССИИ. Вот что означает простой термин деловая репутация.

Так что уже года через три судостроительная отрасль России крепко станет на ноги и далее будет только развиваться.
№22 Карасик Пользователя нет 30 октября 2016 14:22
+2
Да с этими трудами и планами президента я согласен. Но. есть работы, требующие высочайшей квалификации рабочих. Что бы дойти до 5-го разряда нужно не менее 10 лет. А при сегодняшнем образовании и все 15. Там нужны знания не как в ЕГЭ, кроссворды разгадывать, а практические.
У меня работал мастер, который имел техникумовское образование. Так вот сейчас он живет за счет того, что пишет дипломные работы делает чертежи студентам технических вузов. Говорит, что требования и знания требуются ниже, чем в прошлом в техникумах, примерно на уровне ПТУ
№23 BoB1212 Пользователя нет 30 октября 2016 10:57
+5
Цитата: skitchenko74
Ещё бы у нас в Керчи восстановили бы завод Залив

Работает.
Конечно, не так как при Союзе...
№24 Образ Пользователя нет 30 октября 2016 10:58
+11
Да, девяностые годы еще долго будут аукаться. Развалить просто, а восстановить - нужны десятилетия.
№25 диспетчер Пользователя нет 30 октября 2016 12:13
+4
Надо возвращать бизнес из офшор на "землю", домой на места. И чем быстрее тем лучше. Тогда и строиться всё будет у нас быстро.
№26 AEF Пользователя нет 31 октября 2016 01:09
0
"№24 диспетчер ... Надо возвращать бизнес из офшор на "землю", домой на места. И чем быстрее тем лучше. Тогда и строиться всё будет у нас быстро....."

Для этого нужно сначала "расстрелять" Д.А. Медведева с его первыми замами.
№27 realex Пользователя нет 30 октября 2016 12:22
+6
Система подготовки рабочего звена(ПТУ) и среднего звена(техникумы) развалена. В ВУЗы идут все кому не лень, но не для продолжения работы по специальности, а ради диплома. Да и как там "учатся"... На коммерческих основах ВУЗу нужно не выпустить специалистов, а заработать денег с "учащихся".
№28 Бийчанин Пользователя нет 30 октября 2016 12:36
+2
Цитата: Образ
Не думал, что на Алтае есть верфи.

Я говорил про производства, а не верфи..
№29 samarii Пользователя нет 30 октября 2016 13:12
+1
Почему опять и снова имя РУССОГО корабля написано непонятными буквами?
№30 Катализатор Пользователя нет 30 октября 2016 13:28
+2
Судостроение наше вернёт утраченные позиции тогда, когда судостроители будут писать названия судов на бортах и корме исключительно буквами русского алфавита.
№31 Игорьза Пользователя нет 30 октября 2016 15:41
+1
Прошли те времена когда переговоры проходят успешно при наличии кольта. С пулемётом надо приходить в Думу.
№32 1080 mxmx Пользователь на сайте 30 октября 2016 16:39
-2
Цитата: Карасик
Мне, как судостроителю, очень обидно за все, что произошло с нашим судостроением. Подготовить рабочих высокой квалификации, это не один год. Все техникумы и ПТУ угроблены, кто будут готовить?
а
В Севастополе при судоремонтном было прекрасное ПТУ, о нем ничего не слышно уже давно.Зарплата даже квалифицированных рабочих судоремонта - "слезы" даже в сравнении с судорентниками Керчи.И кто работать пойдет и учиться захочет - вопрос?!
№33 Hornet Пользователя нет 31 октября 2016 10:23
0
Да что там говорить, кораблестроение и ВМФ всегда была одной и самых наукоемких сфер даже в конце 19 века, когда была полностью автоматизированна работа корабельных орудийных башен, стволы тоже ориентировались на электроприводах, подача снарядов и зарядов (весом иногда несколько сотен кг) так же выполнялась не вручную. И именно ВМФ получая новые пополнения моряков, не умеющих читать и писать - не только из деревень, но даже из города, превращало их в знатоков математики, физики и инженеров самородков.
Требования к рядовому составу ВМФ на мой взгляд примерно на 50-70 лет опережали аналогичные требования для остальных войск.
Поэтому наверно всегда при перечислении родов войск: "солдаты и матросы" ,отдельно проговаривают - матросов!
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.