Самолёт

Самолёт

Накануне на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» был представлен новый среднемагистральный российский самолёт МС-21. В торжественной церемонии приняли участие несколько сотен человек, в том числе премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, который назвал новинку одним из самых современных лайнеров в мире.

Самолёт проекта МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках. Данный самолёт имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу повышенный комфорт, сравнимый с комфортом широкофюзеляжных самолётов последнего поколения. Ширина прохода между креслами составит 22,5 дюйма (57,2 см) против 19 дюймов у A320 и 20 дюймов у Boeing 737. Это позволяет пассажиру расходиться в проходе со стандартной сервисной тележкой во время раздачи напитков и питания. Проведенные натурные испытания показали, что за счет этого решения на 30% сокращается время высадки и посадки.

МС-21 был разработан на базе проекта Як-242 ОКБ имени Яковлева. Разработкой нового крыла МС-21 занималпсь компания АэроКомпозит, работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация „Иркут“, а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева. Главный конструктор — Константин Попович.

В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатаны лайнеры МС-21-300 (160—211 мест) и МС-21-200 (130—176 мест).

“Мы уверены, что МС-21 будет лучшим в своем классе”, — заявил президент компании-разработчика МС-21 — корпорации “Иркут” Олег Демченко.

Первый полет МС-21-300 запланирован на декабрь 2016 — февраль 2017 года. Начало серийного производства назначено на 2017 год.


Экспертные оценки дают Александр Проханов и Роман Таскаев

Александр Проханов:

Узнав об этом, я ликую. Больше не будем таскаться за отработавшими свой срок «Боингами», не будем поклоняться «Бомбардье». Мы возродили за последние годы великую военную авиацию, Россия производит лучшие самолёты в мире. После этого необходимого шага, мы будем строить гражданскую авиацию. Это ещё один фрагмент нашего государственного становления после разгрома девяностых, когда у нас не было ни самолётов, ни лётчиков, когда наши великие аэродромы пустовали, и на них приземлялось по два-три чужих самолётика. А сейчас наши аэродромы опять гудят моторами, и сердце моё ликует.

Тем более что я видел и знаю Иркутский завод. Это шедевр, это сияющий кристалл, в недрах которого стоят самые разные самолёты: боевые, гражданские, учебные. По своей красоте и совершенству они напоминают античные скульптуры. На таком заводе надо проводить культурные фестивали, а, может быть, пригласить на завод Гергиева с оркестром.

Когда наступить пора первого полёта на этом новом русском лайнере, видит Бог, я первым запишусь в число пассажиров. Буду ждать, когда в комфортабельном, прекрасном салоне мне преподнесут бокал шампанского, и я выпью за наших технократов.

Роман Таскаев:

Одной из изюминок данного самолёта является то, что в нём применено достаточно большое количество композитных материалов. Это даёт нам и снижение веса, и меньший расход топлива, и повышенную прочность, и как следствие повышение уровня безопасности. Освоение заводами, производящими эту продукцию – уже большой шаг для нашей промышленности, потому что в таком количестве композитные материалы – в России впервые применяется именно на этом самолёте.

Есть на МС-21 ещё изюминки. Прежде всего, это комплексная система управления самолётом, позволяющая безопасно выполнять полёт. Высокоинтеллектуальная система управления будет лётчика предохранять от попадания на режимы «сваливания», «штопора». Для комфортности управления самолётом, для повышения качества обучения лётчиков – в этой системе новая ручка управления. Сейчас на «Эйрбасах» применяется не обычная штурвальная система, а боковые ручки управления, которые разгружают переднюю часть приборной доски для лётчика. Но на «Эйрбасах» ручка, скажем так, пассивная, то есть каждый лётчик управляет своей ручкой, не чувствуя, что при этом что делается у другого лётчика. У нас она соединена, и при управлении одним лётчиком, рукоятка у второго лётчика перемещается, давая понимание, что делать первому. Это важно, особенно при обучении. Производителем ручки являются французы, и они очень заинтересованы в том, чтобы мы сертифицировали эту ручку, потому что это тоже будущее авиационной промышленности. К сожалению, наша промышленность пока производство таких ручек ещё не освоила, но нам есть на кого смотреть, равняться и куда двигаться по этой части. Ручка и ещё несколько комплектующих зарубежного производства, но больший процент – наш, российский. Например, вся приборная доска основана на многофункциональных индикаторах, которые производятся в Ульяновске. Пульты и управление системами, в том числе и само программное обеспечение, тоже производится в нашей стране, то есть работает программа импортозамещения.

МС-21 – очень красивый самолёт. На него приятно смотреть сейчас на земле, думаю, что также будет приятно управлять им в воздухе. Я с удовольствием посидел в кабине, примерился к будущему рабочему месту. У нас серьёзные основания полагать, что мы получим прекрасный самолёт, которым сможем гордиться.

Каждый новый самолёт должен производиться именно с точки зрения улучшения экономической составляющей: дальность, диапазон возможных полётов, расход топлива, эксплуатация на аэродромах. Здесь всё это учтено. В своё время снижение внимания государства к авиации привело к тому, что мы прекратили разработку новых перспективных проектов. Не было элементарного финансирования. Звучали такие слова: «Если вы не можете сделать, мы купим за рубежом». Но выпуск МС-21 показывает, что не стоит исповедовать такой подход. Нужно просто постараться обеспечить производство своих самолётов. И наша авиационная промышленность справится с этим.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
45 комментариев. Оставьте свой
№1 Светлана_Попкова Пользователя нет 9 июня 2016 21:20
+10
До чего же красивым и возвышенным слогом обладает А.Проханов!
№2 o.maltin Пользователя нет 10 июня 2016 00:36
+1
Я с него просто ору) Но это и правда мило)
№3 Доброгор Пользователя нет 9 июня 2016 21:22
+2
всё красиво в статье, кроме сравнения с арбузом и боингуаном расстояния в дюймах)
к чему это? так и написали бы - проход ширше)
№4 panikovskiy Пользователя нет 9 июня 2016 21:27
+12
Не смеют крылья черные над родиной летать!!!даешь самолеты собственного производства!
№5 Sardanapal Пользователя нет 9 июня 2016 22:09
+3
Самое интересное, что на самолете применяется полностью композитное крыло, углепластиковое. На сленге "черное крыло", в отличии от металлического - белого. smile

Так что, в этом конкретном случае, пусть над нашей страной летает как можно больше "черных крыльев".

Не в обиду, такой получился парадокс. mosking
№6 sovarm Пользователя нет 9 июня 2016 21:32
0
Самолёт хорош, но всё же, почему так низко расположили двигатели, камушки с РД и ВПП будут часто выводить двигатели из строя. Ранее так двигатели у нас не устанавливали.
№7 vas16 Пользователя нет 9 июня 2016 21:43
+4
Цитата: sovarm
Самолёт хорош, но всё же, почему так низко расположили двигатели, камушки с РД и ВПП будут часто выводить двигатели из строя. Ранее так двигатели у нас не устанавливали.

Никакой опасности такое положение двигателей не представляет, это миф придуманный в свое время SSJ-ненавистниками и неоднократно опровергнутый.
№8 sovarm Пользователя нет 9 июня 2016 21:55
0
Сам ты миф, всасывание в двигатель посторонних предметом это болезнь, еще задолго до этого самолёта. Поэтому на советских самолётах РД распалагали высоко от поверхности.

На Су-27 и др. стоят заслонки, открываются после отрыва от ВПП.
№9 Простовася Пользователя нет 9 июня 2016 22:26
+1
Су-27 должен взлететь с грунтовой, щебёночной, разбитой обстрелами ВПП. ВСЕ аэропорты в мире принимают низкопланы с нижним расположением двигателей и ничё. Боинг-737 разменял десятую тысячу по количеству. Может, Вы им глаза откроете на проблему?
№10 Данилович Пользователя нет 9 июня 2016 23:19
+1
А в случае стихийного бедствия или войны что делать???
Пипец? И только потому что наши партнеры убедили вас что это ВЕРИ ВЭЛЛ??
Кстати авиационная наука утверждает что верхнее расположение двигателей снижает шум.
Посмотрите: Конструкторы ЦАГИ разработали самолет нового поколения – лайнер практически бесшумный.
№11 газпопредоплате Пользователя нет 9 июня 2016 23:17
+1
Послушайте, уже 100500 раз приводили аргументы, что такое расположение гондол двигателей даже имеет преимущества перед высоким. Главное - вынести их за конус разлета частиц от передней стойки.

Что касается засасывания, аки пылесос, проведите простой эксперимент. Возьмите пылесос, расположите трубу параллельно пола и включите агрегат на полную мощность. А потом посмотрите, много ли мусора соберется в вашем контейнере?

Наконец, устройство лопаток вентилятора и роллинг-старт помогают уменьшить вероятность попадания посторонних предметов в двигатели.
№12 Уррра, Пользователя нет 9 июня 2016 22:32
+5
Цитата: sovarm
низко расположили двигатели


Двигатель - метра полтора от поверхности..
А с другой стороны - у всех военных истребителей ( и некоторых бомбардировщиков) воздухозаборники расположены ещё ниже. Намного ниже.
----------
Значит - есть какой то способ .. чтобы камни не затягивало в двигатель ? Логично ?
№13 Tired Cat Пользователя нет 9 июня 2016 23:25
0
Как я читал, низкое расположение двигателей даёт лишний шанс при аварийной посадке - они не дают самолёту уходить в сильный крен. Я не авиатор - но смысл в этом есть.
№14 Данилович Пользователя нет 9 июня 2016 23:28
0
Все американские военные самолеты не взлетают с не оборудованых бетонной ВВП..., в то время как наши военные самолеты, большинство изделий ВПК взлетает с грунтовых аэродромов.
Вам писали выше о том как устроены щитки воздухозаборников у наших истребителей, что бы грязь не попадала в двигатели...
№15 Sardanapal Пользователя нет 10 июня 2016 00:14
+1
В Калининграде сажали самолет с не выпущенной боковой стойкой шасси. Вместо неё функцию выполнила гондола двигателя.
№16 Данилович Пользователя нет 10 июня 2016 00:28
0
Да? А при аварийной посадке на воду какую роль сыграют двигатели?
№17 glucklich Пользователя нет 9 июня 2016 21:34
+4
в добрый час! еще бы машины начали делать...
№18 alexniko13 Пользователя нет 9 июня 2016 21:38
+4
SSJ100 Прямо напротив меня в Дублине. Красавец. Горжусь быть русским
№19 Igorevna Пользователя нет 9 июня 2016 21:55
+5
Эх, помню летала я рейсами Москва - Ульяновск, Москва - Тамбов, Смоленск - Москва, Тамбов - Сочи, Брянск - Минводы... Практически каждый областной город имел свой аэропорт
А самолет новый - красивый, курносенький
№20 Noruman Пользователя нет 9 июня 2016 22:02
+5
Бамбардии надоели хуже горькой редьки, ненавижу на них летать. Очень жду наши самолеты. С удовольствием куплю билет на него. Слышал будет возможность оснащать данные самолеты системой защиты он ракет. Думаю многие западные компании этим заинтересуются. Конкурентное преимущество - сейчас что то небезопасно стало летать.

С Уважением
№21 Georgeвна Пользователя нет 9 июня 2016 22:14
+3
Цитата: glucklich
в добрый час! еще бы машины начали делать...

Научимся, придет время! Вот только крылья расправим!)))
№22 Дарьял Пользователя нет 9 июня 2016 22:23
+3
Приятная новость.Молодцы!Так держать!На этом не останавливаться.Только вперед! applodisment
№23 fkmrf123 Пользователя нет 9 июня 2016 22:25
-1
А давайте сначала с этим самолетом пройдем по всем инстанциям лицензирования для местных и международных полетов, потом потихоньку начнем строить эти самолеты и только потом, по прошествии того, что и сказано выше начнем ликовать какие молодцы.
А то ведь как не крути, а получается дележка "шкуры НЕ убитого медведя", а реляций в свой адрес уже видимо не видимо.
Не знаю кому как, а мне вот грустно от таких вот "шапкозакиданий". sad
№24 Carlson180 Пользователя нет 9 июня 2016 22:45
-1
Поддерживаю! Не в наших традициях такие преждевременные помпезности. Пускай бы сначала полетел и проч..
№25 Данилович Пользователя нет 9 июня 2016 23:36
+2
Точно такой вой, ваше шобло поднимало по поводу Т-50.
Что он не полетит, что он не дотянет до недосягаемого F-22, что нашим конструкторам не хрен тягаться с богоизбранными эльфами с планеты Небиру.
Точно такой визг по поводу Т-14 "Армата"...
Почему сейчас языки в очко затянули?
Новый объект для лая обнаружили???
Ну, ну..., лайте дальше про шкурку медведя и про ваши традиции обсерать все начинания в России.
№26 Александр Хаимов Пользователя нет 10 июня 2016 00:56
+2
Есть такая порода людей: циники и мизантропы. Это про них. Мой папа говорил: "Ещё дело не начал, а уже объхаил".
№27 fkmrf123 Пользователя нет 10 июня 2016 08:37
0
Цитата: Данилович
Точно такой вой, ваше шобло поднимало по поводу Т-50.
Что он не полетит, что он не дотянет до недосягаемого F-22, что нашим конструкторам не хрен тягаться с богоизбранными эльфами с планеты Небиру.
Точно такой визг по поводу Т-14 "Армата"...
Почему сейчас языки в очко затянули?
Новый объект для лая обнаружили???
Ну, ну..., лайте дальше про шкурку медведя и про ваши традиции обсерать все начинания в России.

Ну-ну, что называется.
Вот вы, конкретно любимый, когда за выполненную работу деньги свои получаете?
Не уж то до того как только собираетесь к этой работе приступить?
А премию за хорошо или отлично выполненную эту же работу, тоже получаете до того как еще и не приступили к выполнении этой работы?
Указанная модель самолета, это аналогичное звено из той же цепочки т.н. созидания и никак не иначе.
Вспоминайте лучше сколько моделей в таких-же единственных экземплярах и тоже производства Союза/РФ не смогли пройти сертификацию даже свою внутреннюю и не говоря о международной, а ведь чтобы "модель" была востребована и покупаемая другими странами то и бумажки эти необходимы "как воздух".
То, что вы приводите примерами Т-50 или "Армату", это товар внутреннего потребления, а самолет гражданского применения и внутреннего и внешнего, где указанную модель МОГУТ просто НЕ пустить в небо другой страны т.к. нет этой сертификации.
Вспоминайте как авиакомпаниям РФ просто запретили летать на самолетах производства РФ над той-же Европой из-за обычной шумности и наши авиакомпании были вынуждены закупать суда иностранного производства и имеющие эти сертификаты по той-же шумности и только ради одного, чтобы не упустить коммерчески выгодные международные рейсы.
Показав на публику один единственный самолет, это еще далеко не факт того, что ему будет открыта дорога на международные линии.
А вы уже "раскудахтались" в реляциях о каких-то достигнутых результатах. НЕТ еще этих результатов, НЕТ и всё, т.к. на одну единственную модель и двигатели даже установили не русские.
Я такой-же россиянин как вы, но свою работу на суд публики выставляю только тогда, когда эта работа уже окончена и публика это оценила, а не собственными хвалебными речами, что смотрите какой я молодец.
Сделают самолет, запустят его в серию, да такую, что как "горячие пирожки" будут разбираться, вот тогда и будем петь себе хвалебные песни.
А пока на мой взгляд это еще рано делать, т.к. НИКТО НЕ знает, что за "подводные рифы" ожидают эту модель самолета, как впрочем и когда-то очень сильно разрекламированный тот-же "СуперДжет", что до сих пор на самоокупаемость выйти не может, а денег налогоплательщиков, моих и твоих между прочим, угрохали не меряно.
Вот и всё, что говорилось в первом акценте и не более того и повторюсь, что буду очень даже рад от всей души, если в сказанном я глубоко ошибался.
№28 Данилович Пользователя нет 11 июня 2016 00:36
0
Что касается меня, я мастер отделочник, то я беру аванс 50% за работу еще даже не приступая к ней.
Мои старые клиенты, которые знают меня, готовы и 100% предоплаты делать.
Но речь не обо мне...
Понимаете, fkmrf123, люди которые делают двигатель ПД-14, лучше Вас знают каким критериям он должен соответствовать.
И если они заявляют президенту страны, что двигатель создан и по некоторым параметрам превосходит зарубежные аналоги, то я думаю они отвечают за свой базар..., иначе, рискуют своим креслом.
Двигатель успешно прошел летные испытания. Единственный вопрос, наладить серийное производство и работать дальше над модификациями прототипа.

№29 fkmrf123 Пользователя нет 11 июня 2016 08:02
0
Хорошо, давайте попробуем дальше продолжить этот диалог.
Вы пишите, что вас УЖЕ знают на каком-то определенном рынке и поверьте, это прекрасно. Я как отдельно взятый субъект тоже для того-же условного ремонта ищу для работы профессионалов, причем в поиске пользуюсь как слухами кто и что говорит, так и собственной визуальной оценкой какой-то работой, и можете не верить, но порой напрашиваясь в гости к не известным и мне людям и где меня тоже не знают.
Но вы рассуждаете с точки зрения УЖЕ состоявшейся, назовем как известности, что безусловно даем вам определенные преимущества и козыри в том, что вас пригласят делать работу быстрей, чем кого-то неизвестного.
Теперь перейдем к самолетам.
Вот это МС-21 создали и выкатили его на обозрения с единственной целью, а "за посмотреть" какой ОН красивый. При всем этом хоть и говорят, что самолет этот наш, российский, а движки установили от "Пратни-Уинстон", то само "сердце" и то не русское, а дифирамбы в части собственной рекламы просто зашкаливают.
То, что есть наш русский движок и что "ОН" НЕ хуже известного "Пратни" известно уже давно, но обратите свое внимание на такую мелочь. Хотя этот движок везде и показывают и рассказывают о нем, а ведь его сертификация еще до конца НЕ прошла, а равно и то, что на самолеты этот движок ставить вроде как можно, а гарантий того, что в том-же полете этот движок ВДРУГ не выйдет из строя НЕТ. И вы хотите меня убедить в том, что полетите сами, персонально любимый, на самолете с НЕ сертифицированными движками? Знаете, а в такую постановку вопроса ОЧЕНЬ сложно поверить.
Переводя сказанное на описанный выше в примере вашего труда, то вот вы сами будете приглашать из работников кого-то делать ремонт, кто только рекламирует самого себя, а видимых работ в "натуре" (читай как сертификации) и не в помине.
Вот об этом собственно и шла речь в открытом мной диалоге для всех.
P.S. Не сочтите за т.н. "хвальбу", но вот в своей жизни, я посвятил предпринимательской деятельности т.е. работая только на себя любимого и за это время пережил ну очень многое, вплоть до четырех банкротств, когда настроенный и хорошо работающий бизнес отбирался, не постесняюсь этого слова государством, руками той-же налоговой. Но и это меня не остановило и я шел вперед организуя и ставя на ноги что-то новое.
И вот подводя общее резюме хочется спросить: "Как вы полагаете, мне бы помогали назовем их как единомышленники, если бы видели во мне только рекламирующего себя как отдельного субъекта будущего нового бизнеса. Думаю, что нет.
Ну а подводя общий итог, то жизнь моя научила меня петь реляции в свой адрес тогда, когда УЖЕ что-то есть как результат, а не только того, что имеется в, назовем это как, своего рода экспериментальной модели.
№30 Данилович Пользователя нет 13 июня 2016 23:45
0
То, что есть наш русский движок и что "ОН" НЕ хуже известного "Пратни" известно уже давно, но обратите свое внимание на такую мелочь. Хотя этот движок везде и показывают и рассказывают о нем, а ведь его сертификация еще до конца НЕ прошла, а равно и то, что на самолеты этот движок ставить вроде как можно, а гарантий того, что в том-же полете этот движок ВДРУГ не выйдет из строя НЕТ. И вы хотите меня убедить в том, что полетите сами, персонально любимый, на самолете с НЕ сертифицированными движками? Знаете, а в такую постановку вопроса ОЧЕНЬ сложно поверить.

Еще раз для танкистов...
Мотор делают не проходимцы из Палестины, а знающие свое дело моторостроители. Это раз.
Сертификация двигателя не делается за две недели поскольку требуется длительные краш-тесты на отказ. Это два.
Я всю жизнь летал на отечественных самолетах без сертификации еврокомиссий и жив как видите. Это три.
Если мне предложат лететь на Боинге, десять раз перекупленным у непонятных владельцев и на нашем не сертифицированном самолете, то я выберу наш. Это четыре.
№31 fkmrf123 Пользователя нет 14 июня 2016 08:10
0
[quote=Данилович][quote]
Еще раз для танкистов...
Мотор делают не проходимцы из Палестины, а знающие свое дело моторостроители. Это раз.[/quote]
А кто в этом сомневается?
[quote]Сертификация двигателя не делается за две недели поскольку требуется длительные краш-тесты на отказ. Это два.[/quote]
И это тоже здравомыслящим людям понятно, вот только дифирамбы отчего поем сами себе до того как этот движок пройдет сертификацию, а не после того когда сертификация закончена и все документы на руках. И тот самый победный клич "МЫ сделали ЭТО", произносится после завершения ВСЕХ процедур, а НЕ в их отсутствие. Это то хотя бы понятно?
[quote]Я всю жизнь летал на отечественных самолетах без сертификации еврокомиссий и жив как видите. Это три.[/quote]
Всё правильно, без т.н. "сертификаций ЕВРОКОМИССИЙ" или говоря другими сама СЕРТИФИКАЦИЯ была, но в урезанно-ограниченном варианте, который НЕ дает возможности использовать тот или иной самолет за пределами СССР или сейчас РФ. Это ведь тоже наверное понятно, т.к. в любой стране мира работают свои правила и стандарты, и то, что можно в РФ, запрещено к использованию в ЕС и наоборот, где как параллельным примером могут служить те же генномодифицированные продукты, что в РФ ЗАПРЕЩЕНЫ к использованию, а в том же ЕС разрешены. Или снова не понятна сама мысль изложения?
[quote]Если мне предложат лететь на Боинге, десять раз перекупленным у непонятных владельцев и на нашем не сертифицированном самолете, то я выберу наш. Это четыре.[/quote]
Боинги, да и не только и выработавшие свой т.н. "моторесурс" или если вам так удобно, тот самый заводской гарантийный срок использования, что и подтверждается проводимой международной сертификацией, да будет вам известно, ни в ЕС, ни в "пиндосию" НЕ ЛЕТАЮТ т.к. НЕ имеют международной сертификации и включающей в себя не просто испытания как движка по принципу "работает или не работает", а с замерами выхлопов, шумности, вибрации и еще очень, очень многих параметров.
Теперь то вам понятно, какая позиция мной изначально отстаивалась и вы всё-таки такой уперто-бестолковый, что не желаете понимать и простых прописных истин? biggrin
№32 Данилович Пользователя нет 15 июня 2016 20:58
0
Теперь то вам понятно, какая позиция мной изначально отстаивалась и вы всё-таки такой уперто-бестолковый, что не желаете понимать и простых прописных истин?

Это ты упоротый гоблин помешанный на американских брендах с детства.
Твои вонючие сертификаторы, сделали выводы из катастрофы в Ростове на Дону??? Из катастрофы в Казани??
А у меня в Ростове на Дону, в том сертифицированном Боинге, погибла соседка...
И таких случаев в мире уже как минимум четыре.
Твои эльфы с планеты Небиру, хоть одним пальцем пошевелили чтобы снять сертификацию с опасных в эксплуатации моделей???
Поэтому твои гнилые базары про дымы, шумы и прочую дребидень оставь при себе.
№33 fkmrf123 Пользователя нет 15 июня 2016 23:11
0
Данилович

Грамоте тебе необходимо учиться, а не сериалы по ТВ смотреть, живя при этом чужими мозгами.
Хотя о чем я пишу, ведь вас таких абсолютное большинство в этом мире.
Бывай убогий и оставайся при своем мнении. biggrin
№34 Tired Cat Пользователя нет 9 июня 2016 23:27
+1
Самолёт уже есть в НАТУРЕ! При чём здесь шкура неубитого медведя?
№35 fkmrf123 Пользователя нет 10 июня 2016 08:42
0
Цитата: Tired Cat
Самолёт уже есть в НАТУРЕ! При чём здесь шкура неубитого медведя?

Самолет то есть и как своего рода в виде экспериментальной модели тоже очень даже положительно к этому факту отношусь. Но вот сертификационных бумаг на право летать в других странах НЕТ и это говорит только об одном, что рано петь самим себе дифирамбы о своем величии.
Вот когда всё доделаем и получим "на руки" все международные сертификаты, вот тогда и попразднуем эту нашу победу.
Хотя что пересказывать, об этом я сказал другому оппоненту выше.
№36 baraba Пользователя нет 9 июня 2016 22:32
-2
если ручку французская , это и электроника французская . программное обеспечение также французский. Я работал Airbus , в настоящее время работаю visteon преди jonson control. - embedded systems
№37 Sardanapal Пользователя нет 10 июня 2016 00:17
+2
Функциональный софт весь наш. Это вы ошибаетесь. Просто это знаю.
№38 Calkaneus Пользователя нет 9 июня 2016 22:39
+1
Наконец то!! applodisment
Россия снова восстает из пепла,браво!!
№39 qaz5 Пользователя нет 9 июня 2016 22:58
+1
Всю ночь не спал - ждал он-лайн трансляцию выкатки, боялся проспать.
№40 baraba Пользователя нет 9 июня 2016 23:20
+1
Немцы останутся только на автомобили.. США запрещать колонии Германия и Франция делают самолеты.
№41 dek Пользователя нет 10 июня 2016 01:34
+1
Красавец! Поздравляю русских! Желаю еще много таких птичек!
№42 tenazos Пользователя нет 10 июня 2016 02:16
+1
Он реально, красивый. good girl_in_love
№43 Пират Пью Пользователя нет 10 июня 2016 04:39
+1
Сейчас очень важно охранять самолет от наших заклятых "партнеров", что бы не дать им шанс его уронить, как Superjet 100, 9 мая 2013г.в Индонезии. Просто по дате можно понять чьи уши торчат за этой катастрофой.
№44 kursk-444 Пользователя нет 10 июня 2016 12:22
+2
Досадно было слышать, когда премьер косноязычно высказался: "Это круто!".
Прям, вспомнился ЕБН, когда с Биллом Клинтоном гордо вещал: "Мы крутые парни!"
№45 Sardanapal Пользователя нет 10 июня 2016 12:34
+1
Меня тоже покоробило. Детский сад, штаны на лямках.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.