Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

1 Авиаконструктор Александр Яковлев, 1967 год
© Валентин Черединцев/Фотохроника ТАСС

12 мая отмечает 90-летие Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) им. А.С. Яковлева. В этот день в 1927 г. пилот Юлиан Пионтковский поднял в воздух легкий спортивный самолет (авиетку) АИР-1, созданный коллективом под руководством известного авиаконструктора Александра Яковлева. Он является основоположником авиамоделизма и планеризма в Советском Союзе.

Ныне ОКБ Яковлева входит в структуру ПАО "Корпорация Иркут" (в составе Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК).

История конструкторского бюро

Авиетка АИР-1 создавалась в 1926-1927 гг. в Москве группой конструкторов в инициативном порядке, разработка машины не была оформлена каким-либо приказом. Проектировщик самолета Александр Яковлев работал механиком в Военно-воздушной академии Рабоче-крестьянской Красной Армии (ВВА РККА). 19 июля 1927 г. АИР-1 совершил рекордный беспосадочный перелет по маршруту Севастополь - Москва (1 тыс. 420 км за 15 ч 30 мин).

В 1931 г. Александр Яковлев окончил ВВА РККА, получил диплом инженера и был распределен на авиазавод номер 39 им. В.Р. Менжинского (Москва), где организовал официально оформленную группу легкой авиации.

В 1931-1934 гг. этот коллектив проектировал и строил самолеты АИР различных конструкций, с разными летно-техническими характеристиками.

В январе 1934 г. группа была выделена в отдельное конструкторско-производственное бюро (КПБ) Спецавиатреста Главного управления авиационной промышленности (ГУАП) СССР. В том же году бюро было переименовано в Завод легких самолетов, затем - Завод номер 115.

В 1940 г. вышло постановление Государственного комитета обороны СССР о присвоении советским самолетам названий по первым буквам фамилий конструкторов; новый одноместный истребитель завода 115 получил имя Як-1.

В 1966 г. предприятие переименовали в Московский машиностроительный завод (ММЗ) "Скорость". Александр Яковлев был главным (1935-1956), затем генеральным (1956-1984) конструктором завода. В 1990 г. предприятию присвоено его имя.

31 августа 1993 г. ММЗ "Скорость" им. А.С. Яковлева, как и ряд других госпредприятий, был акционирован в соответствии с указом президента РФ Бориса Ельцина от 1 июля 1992 г. С 1996 г. - ОАО "ОКБ им. А.С. Яковлева".

В 2009 г. на основе конструкторского коллектива ОКБ был сформирован Инженерный центр им. А.С. Яковлева в составе Научно-производственной корпорации "Иркут" (входит в ОАК).



Самолеты Яковлева

За годы деятельности ОКБ его коллектив создал более 200 типов и модификаций летательных аппаратов, из них свыше 100 серийных. Под руководством Яковлева создано 75 типов самолетов, построенных общим числом свыше 66 тыс. экземпляров. Среди них:

самолет местной связи АИР-6 (1932);
первые массовые учебно-тренировочные монопланы УT-2 (1935) и УТ-1 (1936);
поршневые истребители Великой Отечественной войны Як-1 (1940), Як-7 (1941), Як-9 (1942) и Як-3 (1943);
первый принятый на вооружение советский реактивный истребитель Як-15 (1946);
первый советский всепогодный перехватчик Як-25 (1949);
сверхзвуковой разведчик Як-27Р (1958);
сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Як-28 (1958);
самолеты вертикального взлета и посадки Як-36 (1964) и Як-38 (1972);
учебно-тренировочные самолеты Як-11 (1945), Як-18 (1946), Як-18Т (1967), Як-52 (1974);
легкие многоцелевые самолеты Як-12 (1947);
спортивно-акробатические Як-18П, ПМ, ПС, Як-50, Як-55 (1960-1981);
реактивные пассажирские Як-40 (1966), Як-42 (1975) и др.

Яковлев также создал первые самолеты вертикального взлета и посадки. В 1987 г. появилось новое поколение таких самолетов – Як-141. Именно этой разработке Яковлева первой среди самолетов своего класса удалось преодолеть скорость звука. Она опережала аналогичные проекты в мире минимум на 10 лет.

В 1990-х гг. был разработан реактивный учебно-боевой самолет Як-130. С 2016 г. ведутся летные испытания учебно-тренировочного самолета Як-152 с поршневым дизельным двигателем. В мае этого года запланированы летные испытания магистрального реактивного пассажирского авиалайнера МС-21, разработка которого ведется при участии специалистов бюро.

Текущее состояние ОКБ

Основные виды деятельности ОКБ им. А.С. Яковлева - разработка, производство, испытания и ремонт гражданской и военной авиационной техники.

В 2016 г. компания осуществляла авторский надзор за изготовлением на Иркутском авиазаводе (филиал ПАО "Корпорация "Иркут") 19 самолетов Як-130, поставленных Минобороны РФ и иностранным заказчикам (Бангладеш, Белоруссия, Мьянма). Летно-испытательный и доводческий комплекс ОКБ в г. Жуковский (Московская обл.) вел подготовку к проведению летных и сертификационных испытаний опытных экземпляров МС-21.

Численность сотрудников предприятия по состоянию на 1 января 2017 г. - 499 человек. По итогам 2016 г. выручка составила 950 млн 703 тыс. руб. (снижение на 28% от показателя 2015 г.), чистая прибыль - 1 млн 514 тыс. руб (снижение на 89%).

Материал подготовлен по данным ТАСС-Досье.

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Авиаконструкторы: А.С. Яковлев, А.Н. Туполев, С.А. Лавочкин и А.И. Микоян на авиационном празднике в Тушине, 1949 год
© Николай Ситников/Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Авиаконструкторы Михаил Бендерский и Александр Яковлев, 1967 год
© Сергей Преображенский/Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Министр авиационной промышленности СССР Петр Дементьев, министр вооруженных сил Франции Пьер Месмер, генеральный конструктор Андрей Туполев, авиаконструктор Александр Яковлев и первый зам. генерального конструктора Александр Архангельский в КБ Туполева, 1968 год
© Сергей Преображенский/Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Председатель Федерации авиационных видов спорта генерал-полковник авиации Иван Кожедуб вручает золотую медаль Федерации авиаконструктору Александру Яковлеву, 1970 год
© Сергей Преображенский/Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Легкий многоцелевой самолет АИР-6, 1932 год
© Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

В декабре 1942 года пчеловод колхоза "Стахановец" Феропонт Головатый на личные сбережения приобрел истребитель Як-1, который он передал летчику гвардии майору Борису Еремину
© Е.Соколов/Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Учебно-тренировочный самолет Як-18. Юрий Гагарин в годы учебы в Саратовском аэроклубе, 1955 год
© Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Легкий многоцелевой самолет Як-12, 1973 год
© Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Пассажирские самолеты Як-40, 1967 год
© Сергей Преображенский/Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Самолет-истребитель Як-36, 1967 год
© Сергей Преображенский и Борис Трепетов/Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Легкий многоцелевой самолет Як-112, 1998 год
© ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Одномоторный самолет-истребитель Як-3 на репетиции авиашоу в честь столетия ВВС РФ в Жуковском, 2012 год
© Марина Лысцева/ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Фронтовой истребитель Як-9у конструкции Александра Яковлева в музее Военно-воздушных сил в Монине, 1997 год
© ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Самолет Як-23 - экспонат музея Военно-воздушных сил в Монине
© Борис Кавашкин/ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Штурмовики Як-38 и противолодочный вертолет Ка-25 на палубе авианесущего крейсера "Киев", 1987 год
© Д.Гетманенко/Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Фронтовой бомбардировщик Як-28 в музее Военно-воздушных сил в Монине
© Борис Кавашкин/ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50, 1977 год
© Роман Денисов/Фотохроника ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Истребитель-перехватчик Як-27 - экспонат музея Военно-воздушных сил в Монине
© Марина Лысцева/ТАСС

Самолеты Яковлева: от моноплана до перехватчика вертикального взлета

Сверхзвуковой истребитель вертикального взлета Як-141, 1994 год
© Владимир Яцина/ТАСС
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта

Комментировать публикацию через:

  • Политикус (17)
  • Вконтакте
  • Facebook
  • @Politikus_ru
Гражданин
Нет на сайте
+1
№1 Border_of_darkness 12 мая 2017 23:10
Много сделали. Но так же благодаря тёркам Яковлева с Поликарповым ВВС РККА так и не получили 4-х пушечный И-185 во время ВОВ.Очень перспективный был проект. "Зарезан" уже на стадии боевых испытаний по откровенно надуманным причинам.
Гражданин
Нет на сайте
+1
№2 dsikorsky 13 мая 2017 09:08
И-185 при всей своей перспективности не пошел в первую очередь из-за недоведенности мотора М-71. Да и М-82 тогда выдающихся характеристик не давал. Хотя терки безусловно были. Недаром он был референтом Сталина по авиации. Соответственно, продавливал свои "конструкции". Тот же Як-1 был совершенно сырой машиной. Да и вся военная серия Яков отличалось низкой прочностью, особенно Як-3. Если посмотреть статистику небоевых потерь, то волосы дыбом. Но других-то вовсе не было.
По большому счету, у Яковлева две удачные машины - это Як-40 и Як-18Т. Ну и пилотажник Як-50. Все остальное из стадии эксперименталок не вышли. Или строились очень ограниченной серией. "Вертикалки" - отдельный вопрос. Да, их ставили, они летали, но уж слишком мал был радиус действий и вооружение. Так, попугать. Но пиара всегда было столько, что АС считался чуть ли не гением.
Гражданин
Нет на сайте
0
№3 stalkerwalker 13 мая 2017 15:16
...Если посмотреть статистику небоевых потерь, то волосы дыбом. Но других-то вовсе не было....

За статистику небоевых потерь благодарите т.т. Рычагова и Смушкевича, обучавших будущих пилотов Як-1 на УТИ и По-2 по схеме взлёт-посадка. А так же "сладкую парочку" Новиков и Шахурин, давших добро на заводской брак накануне Орловско-Курской битвы.
Чего молчим о низком качестве первых партий Миг-1, поставленных в войска ЗапВО буквально накануне войны? Миг и без того был сложным в пилотировании, так у тех самолётов, что попали на приграничные аэродромы, крыльевые пулемёты были не пристреляны, а системы подачи патронов к ним не были даже пристыкованы.
Учите матчасть...
----------
Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за нами.
Гражданин
Нет на сайте
0
№4 dsikorsky 13 мая 2017 19:39
Вы б для начала сами матчасть бы поучили. Не так позорно было бы...
Смушкевич и Рычагов были расстряляны в начале войны и на ход подготовки пилотов никак повлиять не могли. Да и не такая плохая подготовка была у наших летчиков. Миф о "взлет-посадке" старый и увы, не подтверждается. А количество небоевых потерь и после войны осталось очень высоким.
Первые машины в сериях ВСЕГДА идут с недостатками - что Миги, что ЛаГГи, что Ла... У всех детских болезней было полно. Но Як-1 вообще испытаний не прошел!!! А был принят... Низкая прочность лонжеронов у Яков осталась вплоть до последних серий Як-3. Горел он (по воспоминаниям Ф. де Жоффра) как спичка.
Про первые дни войны это Вы, простите, кого начитались? Военное обозрение? Бардак у нас неописуемый был, драп штабов - был, уклонения от боев было, героические воздушные бои - тоже были. Случай с МиГами - кдиничный, в одном округе. История об этом написана, с них ПРИКАЗАЛИ снять вооружение.
Прочитайте Солонина. "На мирно спящих аэродромах" хотя бы
Гражданин
Нет на сайте
0
№5 stalkerwalker 13 мая 2017 20:28
...Прочитайте Солонина. "На мирно спящих аэродромах" хотя бы...

Что ж ты молчал - КТО у тебя ПЕРВОИСТОЧНИК....
applodisment
Если ты поклонник резуна-брехуна, бешановых-аптекарей-солониных - тебе на другой сайт. Для либерастов и фальсификаторов Великой Отечественной войны...
avtomat
----------
Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за нами.
Гражданин
Нет на сайте
0
№6 dsikorsky 13 мая 2017 20:42
да, уровень "знаний" зашкаливает... При чем тут Суворов и Солонин? Солонин Суворова, кстати, не поддерживает... Прочитали бы хоть. "Врага надо знать в лицо" :))))
Не хотите читать Солонина - прочитайте Анфиногенова... Смысл тот же, хотя и завуалированный. Тихомолова того же

Я думал, Вы разбираетесь.... А Вы обычный либераст, без знаний и с апломбом

Гражданин
Нет на сайте
+6
№7 Гагарин77 12 мая 2017 23:18
Какой музей в КБ был :( разграбили. А в КБ снимали танцы на льду :( . Капитализм мать его :( .
Гражданин
Нет на сайте
+4
№8 politik 13 мая 2017 00:30
Партнёры помогли.
Гражданин
Нет на сайте
+2
№9 isynchro 13 мая 2017 00:05
Судя по финансовым показателям, дела у завода идут плохо...
Гражданин
На сайте
+2
№10 sevnik 13 мая 2017 02:19
Хорошо помню как ЯК-38 тренировались, выполняя полеты с ТАКР "Киев", "Новороссийск", "Баку", которые поочередно стояли на рейде Североморска. Шум на весь город. Ну а когда прямо над городом проходили на малой высоте, то вообще. Когда кораблей не стало, в 90-е, самолеты "умирали" на стоянке аэродрома. Жуткое было зрелище.
Гражданин
Нет на сайте
+1
№11 brig12345 13 мая 2017 03:46
Без заказов нет будущего. Старики умрут, молодежь разойдется кто куда и конец легендарному КБ. Сушек и Мигов достаточно. Если делать больше, нужны летчики, техники, аэродромы, деньги. Чем занять КБ?
Гражданин
На сайте
+2
№12 Юрбан 13 мая 2017 05:20
"Цель жизни" - одна из самых моих любимых книг в детстве.
Гражданин
Нет на сайте
+1
№13 stalkerwalker 13 мая 2017 15:19
А вот "тля кукурузная" при встрече наехал на автора "Записок авиаконструктора" - дескать книжонки детские издаёт...
yahoo
----------
Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за нами.
Гражданин
Нет на сайте
+3
№14 Murzilka 13 мая 2017 06:43
Смотрю на картинку http://politikus.ru/uploads/posts/2017-05/1494618727_2.jpg , аж сердце сжимается. Какие конструктора были! Какие школы создали! И где это всё... В пылу борьбы с коммунизмом, "раскоммуниздили" всё.
Гражданин
На сайте
+1
№15 КЛЕСТ 13 мая 2017 06:46
от моноплана до перехватчика вертикального взлета
-----------------------------------
Заголовок некорректен, у Яковлева все самолеты были монопланами, бипланов он не строил.
Гражданин
Нет на сайте
+2
№16 Флибустьер 13 мая 2017 08:08
У нас в Саратове целый завод, выпускающий ЯК-и сгинул. На его месте жил. комплекс "Авиатор" (мать его), а в заводском КБ теперь "Ашан"...
Гражданин
Нет на сайте
+2
№17 Эр-Рияд 13 мая 2017 13:48
Проблема Як-38 была в малой энергоэффективности, т.е. тяги к собственному весу ГТД. Если бы тонны на 2-3 побольше от серийного, то и дальности и вооружения достаточно хватило бы. А в целом действительно большой жизненный путь и след в истории оставил товарищ Яковлев. Очень жаль саратовский авиазавод: людские кадры, материальное оборудование, научные разработки все исчезло, а новое создать - это нужно века. Хоть и были, как вы говорите терки между ними, но все служили Родине. Долгая память и слава ОКБ им. Яковлева.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.