Обсуждаемое
Опрос
Популярное
«    Март 2024    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Рейтинг
Видео

Малая авиация жалуется на большие проблемы

Малая авиация жалуется на большие проблемы

Фото: Варвара Гертье/РИА Новости

Потенциально крайне перспективная авиационная отрасль – малая авиация – оказалась в кризисном и полулегальном положении, заявляют ее представители. Летчики красочно описывают, каким образом действующие законы и правила делают малую авиацию невыгодным и бессмысленным занятием, хотя в других государствах она процветает.

Пилоты легкой и сверхлегкой авиации пожаловались Владимиру Путину на крайние сложности, с которыми они сталкиваются в своей работе в России.

«Сегодня на 140 миллионов человек в Российской Федерации мы едва имеем 2–4 тысячи самолетов и вертолетов авиации общего назначения и всего несколько тысяч активно летающих пилотов-любителей. Для страны с таким авиационным наследием, как Россия, этот показатель ничтожен», – говорится в их обращении. Главная проблема – фактически полулегальное существование этих видов авиации из-за крайней забюрократизированнсти их работы.

«Число пилотов-любителей, уходящих «в тень», с каждым годом становится больше. Владельцы посадочных площадок прекращают свою деятельность – слишком высоки налоги. Будучи землями промышленного назначения, посадочные площадки не зарабатывают столько денег, чтобы уплатить налог. Транспортный налог – вообще заградительный», – жалуются участники рынка.

По их данным, рынок легкой и сверхлегкой авиации может приносить оборот в 70 млрд рублей в год. Однако из-за зарегулированности правил и законов официально приносит в пять раз меньше – около 14 млрд рублей. Так, в сельском хозяйстве оборот авиационно-химических работ оценивается до 10,5 млрд рублей, в области развлекательной деятельности и авиационного туризма – в 1–1,5 млрд рублей, на рынке картографирования, аэрофотосъемки, авиапатрулирования лесов, магистралей, трубопроводов – в 500–900 млн рублей, на рынке подготовки пилотов и авиаперсонала – 0,5–1 млрд рублей. Основная же часть рынка находится в серой зоне.

Авторы сообщения просят упростить и изменить законодательство, чтобы легкая авиация могла приносить официальные доходы и развиваться.

Что же именно ей мешает?

Гибнут авиационные школы

Во-первых, к авиационным учебным центрам предъявляются слишком жесткие требования. Это привело к тому, что почти все частные учебные центры лишили сертификатов. «У нас в Санкт-Петербурге находится три учебных центра, но ни один не имеет сертификата именно как авиационного учебного заведения, потому что лицензии были отозваны Росавиацией. На всю страну остался один коммерческий центр обучения, сертифицированный Росавиацией. И тот находится в Сибири», – говорит газете ВЗГЛЯД частный пилот, курсант петербургского учебного центра ИТА Алексей Маслов.

По его словам, массовый отзыв сертификатов у коммерческих учебных центров начался после череды аварий в гражданской авиации (не в малой). Еще есть, конечно, государственные учебные центры. «Но мне, простому человеку 37 лет, попасть в такую нереально. В таком возрасте и с таким налетом ни одна авиакомпания на работу не возьмет», – рассказывает Маслов. Но для него и для многих курсантов – эта учеба не для работы, это хобби и желание путешествовать на самолете.

Возникают также проблемы с получением свидетельства частного пилота после учебы в несертифицированном центре. «Потому что есть устные указания не выдавать такие свидетельства. Хотя письменного приказа нет», – говорит пилот и курсант учебного центра. Многие, кто закончил учебный центр, но кому было отказано в получении свидетельства пилота частной авиации, пытаются судиться с Росавиацией.

Поэтому большинство пилотов едут учиться в Белоруссию либо в дальнее зарубежье. «Мы будем получать свидетельство частного пилота в Чехии. В России надо будет только пройти медкомиссию и валидацию, то есть поменять европейское свидетельство на российское», – объясняет собеседник.

Ко всему прочему, обучение в Европе дешевле, чем в России. «Там медкомиссия стоит 7 евро, здесь – 10 тыс. рублей. Обучающий летный час там стоит 7 тыс. рублей, а в России – 12 тыс. рублей», – рассказывает Маслов.

Запреты на полеты

Авторы обращения просят также отменить требование об обязательности подачи уведомления и плана для выполнения полета в неконтролируемом воздушном пространстве (класс G) всеми пользователями воздушного пространства.

По словам пилота, буквально со 2 марта уведомительный порядок использования воздушного пространства класса G превратился в разрешительный. Уведомительный порядок использования воздушного пространства – это когда пилот зарегистрировал воздушный план в специальных органах, уведомив их о том, что он собирается летать, и полетел по своим делам. Разрешительный порядок – это когда пилот подал план и ждет разрешения взлететь.

«В большинстве случаев регулятор запрещает полет. Чем меньше людей будет подниматься в небо, тем меньше будет аварий», – объясняет логику авиационных властей Маслов.

Небезопасные аэродромы

Еще одна проблема – это отсутствие сертифицированных аэродромов для малой авиации. Например, под Санкт-Петербургом есть прекрасная площадка – аэродром Горелово. «Существует коллизия – на бумаге этот аэродром есть, но по факту он находится в законсервированном состоянии. Земля не подлежит отчуждению, так как аэродром является стратегическим, поэтому никто не может купить ее, чтобы восстановить аэродром», – объясняет собеседник.

«А в авиационных правилах прописано, что сертифицированные учебные центры должны выполнять обучающие полеты на аэродромах. А так как у нас эти площадки имеют статус земель сельхозназначения и не имеют статуса аэродрома, то мы не имеем права летать на этих аэродромах», – рассказывает курсант питерского учебного центра.

Специальные аэродромы для малой авиации нужны не только для обучения пилотов. Малым самолетам слишком дорого базироваться в крупных аэропортах. «Чтобы слетать из Санкт-Петербурга в Псков, надо заплатить не только за топливо 4,3–6,5 тыс. рублей за два–три часа полета (расход топлива – 18 литров за час при цене 120 рублей за литр). Плюс еще за обслуживание в аэропорту Пскова – около 8 тыс. рублей, то есть за право приземлиться, доехать на автобусе до терминала и улететь обратно. Я не говорю уже о таких больших аэропортах, как Пулково», – рассказывает Маслов.

В Калининграде несколько активистов под руководством Александра Филина решили сами построить новый аэродром со статусом посадочной площадки.

«С 2011 года мы стали владельцами посадочной площадки, подняли ее с нуля. И шесть лет мы пытаемся достучаться до властей, чтобы нам провели электроэнергию на участок. Нам говорят, что на мои деньги проведут, но с таким же успехом за мои деньги можно построить и больницу, и школу. 1000 метров кабеля провести – неужели это такие большие проблемы для области?» – говорит Филин. «Мы жжем костры, чтобы хоть как-то греться и заваривать чай – зимой невозможно работать», – добавляет он.

Речь идет о спортивном клубе, в котором занимаются в основном бывшие военные летчики. Клуб сдружился с немецкими аэроклубами, представители которых этим летом хотят прилететь на 14 самолетах (порядка 30 пилотов) с дружеским визитом. Однако прилетят они в международный аэропорт Калининграда, а не на посадочную площадку Филина.

«Мы хотим обратиться к губернатору, чтобы он оказал содействие, чтобы немецкая авиагруппа из аэропорта смогла прилететь к нам на площадку», – говорит он. В европейских странах проблем с посадочными местами нет и разрешения у глав региона просить не надо.

Монополизм и взяточничество

Регистрация воздушных судов и их обслуживание – еще одна проблема. «Зарегистрировать легкомоторный самолет в Калининградской области практически невозможно, для этого надо ехать в Москву. Сертификат летной годности (как техосмотр на автомобиль) сделать здесь также невозможно, надо приглашать к нам специалистов из Санкт-Петербурга (мы входим в Северо-Западное управление воздушными судами Росавиации). Но главная проблема в том, что вся регистрация построена так, что фактические расходы иные, нежели уплата официальной государственной пошлины», – рассказывает руководитель спортивного клуба «Вальдау-Авиа» Александр Филин. Пошлина составляет порядка 500–600 рублей, но реальные (и никак не задокументированные) расходы для получения документа, подтверждающего летную годность самолета – 60–100 тыс. рублей.

Обслуживать самолеты за рубежом дешевле, чем в России. «В Санкт-Петербурге есть лишь одна компания, которая может обслуживать типовые воздушные суда. Но стоимость обслуживания судна в России несоизмеримо больше, чем за рубежом. Это следствие монопольного положения таких компаний в России. Приходится обслуживать судно в Австрии или Германии», – рассказывает Маслов.

Ко всему прочему, в России за воздушное судно надо заплатить и транспортный, и имущественный налог. Хотя дорожное покрытие самолеты не портят, да и аэродромы исключительно для малой коммерческой авиации никто за государственный счет не строит.

«В Калининграде ставка транспортного налога установлена самая высокая в РФ – 173 рубля за лошадиную силу. У меня самолетик с двумя маленькими цилиндрами, и за него платим 11 тыс. рублей налога. Это нонсенс. А если взять самолет Ан-2, где стоит мотор с 1000 л.с., то за него надо будет заплатить налог в 173 тыс. рублей. Какое здесь развитие будет?» – говорит Александр Филин. По его словам, в ЕС, США и Канаде налог входит в стоимость авиационного топлива. Чем больше летаешь, тем больше платишь. И никаких вам транспортных и имущественных налогов.

Вывод

Власти России фиксируют рост авиапроисшествий в авиации общего назначения. Во-первых, таких воздушных судов в частной собственности становится больше. Во-вторых, ими управляют «неграмотные, неквалифицированные, самонадеянные» владельцы. «Они нарушают элементарные нормы эксплуатации судов, правила пользования воздушным пространством, а в результате гибнут люди», – говорит в интервью «Российской газете» западно-сибирский транспортный прокурор Сергей Феоктистов.

Беспокойство о безопасности вполне обоснованно. Однако запретительные правила игры вряд ли смогут изменить ситуацию на рынке. «Ни для кого не секрет, что люди, которые хотят подняться в небо, поднимаются в небо, вне зависимости от того, разрешают им подняться или нет», – говорит пилот Алексей Маслов. «Но искоренение учебных центров ведет только к ухудшению подготовки пилотов», – добавляет он.

Запрещать вылеты – это как ввести сухой закон: официально потребление водки снижается, однако это не значит, что люди перестают пить, просто они переходят на самогон. Бороться с аварийностью полетов малой и сверхмалой авиации только одними запретами бессмысленно. В таком случае, чтобы улучшить убийственную статистику на автомобильных дорогах, надо закрыть автошколы и выдавать водительское удостоверение малой горстке избранных.

Текст: Ольга Самофалова
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Тэги: # политика
41 мнение. Оставьте своё
№1 Гагарин77 21 марта 2017 13:24
+13
Платить денег минестерству по количеству полеточасов малой авиации.
А то они гайки зажали шо пипец.
В Калифорнии бываю, летают круглосуточно. Частные аэродромы через 20км. А как то на до мной Б-29 летал.
У нас же пережитки застойного времени.
Или наладьте работу или идите в грузчики.
№2 Kapanyz 21 марта 2017 15:24
+4
Ситуёвина с малой авиацией действительно сложилась интереснейшая .

В ЕС, США и Канаде налог входит в стоимость авиационного топлива. Чем больше летаешь, тем больше платишь. И никаких вам транспортных и имущественных налогов.И тем не менее топливо стоит гораздо дешевле .



Они понимают ,что чем меньше стоимость топлива,тем быстрее развитие экономики. Надо ещё налог на продажу ввести еле заметный, 100% ,не более.
----------
Вы не ошибётесь , если поступите правильно .
№3 maiman 21 марта 2017 15:31
+2
А где у нас по другому?
№4 forex 21 марта 2017 22:11
+3
Наша "Росавиация" уже давно превратилась в вымогателя. От нее не дождешься помощи, занимаются только запретительством и шантажом. Управления местные занимаются имитацией деятельности и пресылкой бумажек. Если их завтра закроют -все вздохнут только с облегчением.Ситуация с каждым годом становится только хуже.Все разрешения, сертификаты и лицензии только через нал. У них даже специальные конторы появились ,которые "правильно оформляют документы". И по закону - никаких взяток. А если начнешь возмущаться и писать в прокуратуру, то к тебе приедет очень быстро комиссия и нароет нарушения на пустом месте, и как следствие- отзыв сертификата.
№5 atom1977 21 марта 2017 13:25
+17
Раз угробили малую авиацию, значит это кому то нужно. А между тем, в зауральской части страны в большинство мест "...только самолётом можно долететь...". Там что, дороги появились?
№6 Гагарин77 21 марта 2017 13:41
+13
Это никому не нужно.
Просто чиновник считает, что раз к нему пришли унижаться, то он крут.
А чиновника надо гонять в зашей, он всего лишь гос служащий.
№7 atom1977 21 марта 2017 13:47
+8
А для чего в думу вносятся законопроекты о запрещении дооборудования джипов для тяжёлых дорожных условий? Как быть людям, которые живут в таких местах, куда без подготовленной машины просто не добраться? А ведь сколько у нас в России таких населённых пунктов. В итоге, самолёт не летает, железной дороги нет, автодороги толком нет, только направление, ещё и внедорожник подготовленный иметь нельзя.
№8 S3H 21 марта 2017 14:24
+2
Вот ты мил человек прикололся))) Для чего)) Для того, чтоб коррупция не зачахла не приведи господь.
№9 atom1977 21 марта 2017 14:51
+3
Уж что-что, а коррупция точно не зачахнет, не стоит волноваться. А народ живучий, на собаках будут ездить, если надо.
№10 cergovan 21 марта 2017 22:02
0
И на песиков намордник оденем и на хозяина сбрую biggrin
----------
Мужик
№11 Владислав Игоревич 21 марта 2017 13:37
+7
налоги, бюрократия и взятки - основная характеристика нашей власти. из населения выдавливают по максимуму. и на топливо акцизы и налог транспортный не отменили хоть и обещали, и с недвижимостью жмут что есть силы
№12 passant 21 марта 2017 13:50
+6
Для примера в Германии, если полицейского поймали на взятке, его лишают пенсии за отработанное количество лет, заносят в базу данных и лишают возможности занимать эту должность до конца жизни. Неуплата налогов преследуется как уголовное преступление.
№13 passant 21 марта 2017 13:38
+9
У России есть огромные территории, куда можно попасть только на самолете или вертолете. Для малой авиации не нужны большие и ухоженные аэродромы. В областных городах, а может и в районных, остались аэродромы еще с советских времен. Как облегчилась бы жизнь в городах и селах скажем, в Сибири, если бы их связывали недорогие регулярные рейсы небольших самолетов и вертолетов. Думаю, что такие рейсы приносили бы доход и значительно облегчили жизнь людей. Вот куда деньги надо вкладывать - в строительство гражданской авиации (и не только) , а не прятать за бугром.
№14 Ставр Годинович 21 марта 2017 21:56
-1
Джигит за штурвалом и ВТП обеспечены.
Деньги вкладывают те, у кого они есть. А те у кого они есть вкладывают их туда, куда хотят их вложить.
Авиасообщения между городами никто не отменял, наладить его в сторону сёл не проблема, были бы деньги. Но всё дело в том, что вам нужно авиасообщение, но вы платить не будете потому-что дорого.
№15 passant 24 марта 2017 22:02
+1
Обеспечение транспортной доступности в труднодоступных регионах является социальной функцией государства. Тут государству надо помогать закупать технику, помогать содержать аэродромы по мере своих финансовых возможностей. Производители же легких самолетов, и владельцы аэродромов могут зарабатывать в России, но для того, чтобы все это стало устойчивым и рентабельным бизнесом, надо создать нормативно-правовую базу, которая будет стимулировать рынок. Цены на билеты тоже можно регулировать: меньше цена - больше желающих полететь, в конечном итоге больше прибыль.
№16 Просто Русский 21 марта 2017 13:42
+10
Помню время , когда за 100 км от Белгорода-областной центр летал кукурузник к нам в район и село Волотово .
Этого уже по ходу не воскресить , пример тому отмена в Подмосковье электричек Димоном , когда стрелочниками сделали второстепенных людей .
№17 hamster_1979 21 марта 2017 14:08
+7
Да чего уж там говорить - КАЛТУ (Калужское авиационное лётно-техническое училище) в Калуге закрыли - а ведь великолепное училище было, еще на старой советской закваске - все ребята интересующиеся в технике учились. А из знаменитых людей, кто заканчивал - Савицкая например, космонавт и летчик испытатель. Поражает популизм властей - одной рукой они якобы возраждают ДОСААФ, а другой закрывают такие великолепные учебные заведения.
№18 Semenn 21 марта 2017 14:11
+5
У нас по другому и быть не может. Что бы чиновник от которого что то зависит, не воспользовался своей властью, это не мыслимо...
----------
Кто в армии служил, тот в цирке, не смеётся...
№19 passant 21 марта 2017 14:25
+4
Потому что еще с царских и номенклатурных времен чиновник рассматривает свою должность как доходное место. Это и есть признак феодального мышления, в какие одежды оно бы не рядилось. На Западе чиновник - это только функциональный винтик в госаппарате, который обеспечивает его работу строго в соответствии с законами и инструкциями.
№20 1РЛ111Д 21 марта 2017 14:35
+2
Вспоминаю фильм "Как царь Пётр арапа женил". Царь мастера - целует, а последний человек в в свите - ему по зубам кулаком.
№21 Scarecrow 21 марта 2017 14:14
0
Не читал еще ни одного отзыва какой-либо ассоциации, где не было бы: требования снизь, налоги тоже, денег дай, в жопу поцелуй.
№22 Ставр Годинович 21 марта 2017 22:07
-1
Цитата: Scarecrow
Не читал еще ни одного отзыва какой-либо ассоциации, где не было бы: требования снизь, налоги тоже, денег дай, в жопу поцелуй.

Поддерживаю.
По сути статья о том, что частникам не дают летать где они хотят, когда они хотят, на чём они хотят, заставляют получить лицензию на полёты согласно правилам да ещё не дают на халяву землю под их нужды.
У нас страна большая, народу мало, значит контроля за происходящим должно быть больше, нельзя давать волю полётов частникам, иначе быть большой беде. Раз школа не получила сертификат, значит фиговая школа. А про землю для аэродромов, так земля она везде цену имеет, почему они должны быть бесплатными для частников? - пусть на воду садятся, к пристани.
№23 Noruman 21 марта 2017 14:28
+6
Аварии и на автомобилях случаются, причем каждый день. Давайте запретим автомобильный транспорт, и экология чище станет.
Понятно что все запретные препоны, гласные и не гласные, ставятся специально. Боится наше государство, в лице чиновников, частной авиации.
И совершенно зря. Малая авиация это не только транспорт и хобби, но и огромные денежные средства. И надо что бы они не уходили за рубеж.


С Уважением
№24 Ставр Годинович 21 марта 2017 22:19
-1
Частный транспорт сам собой постепенно вытесняется в городах - городским. Платная парковка, запрет парковки вообще, транспортные налоги. Авиа транспорт как бы больше вреда нанести может, вон у пиндосов целый небоскрёб упал, ты с помощью машины таких скоростей развить не сможешь. К тому же с помощью самолёта можно наносить урон бомбометанием.

Деревни загибаются, многие населённые пункты до которых раньше летали - насчитывают меньше пятидесяти жителей, смысл летать туда, если полёт не окупится, да ещё и порожняком? - ну первое время полетаешь, а дальше уже не на чем будет. Именно это и произошло, летали пока это окупалось. Если народ будет платить и направление будет денежным, наладить маршрутный транспорт не проблема.
С частниками же всё по другому, они летают ради себя, чаще всего просто летают ради "полетать" как это написано в статье, думаю ради таких вообще не стоит ничего делать, в статье написано, что в европе дёшего и можно летать, так вот пусть в европе и летают. Мне европы не жалко, там окромя летунов другой содомии полно...
№25 passant 21 марта 2017 14:41
+3
Подозреваю, что с того времени, когда немец Руст посадил свой самолетик на Красной площади, у нашей бюрократии сложилось очень отрицательное отношение к частной авиации.
№26 Захаров_П.В. 21 марта 2017 14:44
+3
По моему мнению, тем, кто кормится с московских аэропортов нахрен не нужны ближнемагистральная и тем паче малая авиация. Это ж они мимо их сборов летать будут.
№27 Яшмаа 21 марта 2017 14:46
+1
А если вдруг появятся персональные аэрокары? Тогда нужно создать компьютеризированную сеть связи с коридорами пролета, границами, высотой и направлениями, связи с другими коридорами, разрешенные места посадки, текущие и прогнозируемые погодные условия с полным контролем за координатами за всем, что находится в воздухе. И желательно, чтобы человек вообще не участвовал бы в управлении. Для полетов вне коридоров должна быть разрешительная система. А для спортивных полетов предусмотреть специальные зоны. Но это дело будущего, надеюсь не отдаленного. Это в порядке фантастики, но пусть кто-нибудь на эту тему уже думает. ИМХО.
№28 Пекарь 21 марта 2017 15:09
0
Хорошая статья, по делу и без нагнетания.
№29 zigaamir 21 марта 2017 15:29
0
Вернуть.... "От модели к планеру, с планера на самолёт"
№30 Валента 21 марта 2017 16:03
0
Вот ВАМ свежий "кукурузник" - ТВС. И уже пошел в серию.
Боюсь сказать, сколько лет потребуется, чтобы насытить Федерацию
9195087
№31 Лайм 21 марта 2017 15:42
0
Большей массе людей в стране, с зарплатами от 10 до 20 тыс.Р. Уверен как то по барабану проблемы тех у кого "Жизнь Удалась", что у Них проблемы с МАЛОЙ АВИАЦИЕЙ.....
№32 Дiд_Пахомiй 21 марта 2017 17:06
0
Вышел Як-152. Дешевый и экономичный. Бери и летай. Тоже вот приглядываюсь.
№33 Дiд_Пахомiй 21 марта 2017 17:05
0
Во всем виноваты авиадиспетчеры, они тупо не хотят работать. Это то же самое, что гаишников поставить хозяевами на дороге - права получат единицы. Нет водителя - нет проблем. Такие дела.
№34 aviapensioner 21 марта 2017 17:19
+2
К сожалению, проблема развития малой авиации и подготовки пилотов для неё не так проста, как кажется. Оговорюсь сразу, что я двумя руками за частные учебные авиационные центры и за развитие малой авиации. Но я также могу понять руководство Росавиации, которое будет отвечать за всю организацию процесса и за безопасность полётов. Если посмотреть на то,что делается на наших автодорогах, то можно себе представить, тревогу за частную авиацию. Как показывает практика, на дорогах самые безобразные водители это те, у кого самые дорогие авто. Самолёт - дорогая игрушка, поэтому купить и летать на нём в первую очередь начнут те, кто сегодня ездит на Майбахах и Гелендвагенах, которым закон не писан.Простые энтузиасты и любители авиации окажутся в меньшинстве и погоды не сделают. Как выходить из этого положения, я не знаю, но уверен, что запретами и ограничениями проблему не решить. Только постепенное расширение возможностей и либерализация (прости господи, ненавижу это слово)авиационных правил постепенно может привести к тому, что частная малая авиация станет таким же обычным делом, как и автолюбительство сегодня.
№35 Бывший оптимист 21 марта 2017 17:44
+1
Благое Ваше желание, но с каждым днём мы отстаём всё больше. Здесь про естественный отбор, люди на дорогих машинах ноги ломают, на самолётах они махом поле очистят, а может кто то и поумнеет. А если очень членораздельна Ваш пост разобрать, то наш народ -идиоты, а чиновники расплодились от сытой жизни.
№36 aviapensioner 21 марта 2017 19:32
0
Цитата: Бывший оптимист
Ваш пост разобрать, то наш народ -идиоты, а чиновники расплодились от сытой жизни.


Мне не понятно, почему Вы так "разобрали" мой пост.
№37 Бывший оптимист 21 марта 2017 17:36
0
Очень интересно. Но внимательнее посмотрите. В статье малую авиацию убили НАЛОГИ. Никто не придал этому должного значения, а ведь и СССР развалили налогами. Тогда это была малая бомба в объёме большого предательства. Во-первых, налог с продаж был в СССР, в России его не было, во-вторых, налоги в России были меньше чем в СССР. Предприятия рванули перерегистрироваться в Россию к Гайдару и Ельцину. Их там приняли и в 1991 году в декабре приговорили к высшей мере. Вопрос, почему же видим, что налоги убили малую авиацию, а что они уничтожили промышленность, убили народа не менее фашистов. Тишь. Как будто так и надо. Враг же наглеет, сейчас на 22 на 22 пропишет. А позже ещё и пару процентов налога с продаж. А визжать будет что в США налог с продаж больше. Скотина (это я Силуанова имею ввиду), а что не визжать ведь такую школу выпестовали( это уже о ВШЭ). Кстати на днях рекламо о тупорылости ВЩЭшников была-проблевался.
Админ, посмотри про ликбез по экономике для народа, а там и знающие люди подтянутся. У России, пока не изменятся Не снизятся серьёзно налоги НЕТ ШАНСОВ. С удовольствием отбрею доброхоьов, что вопить будут, мол а как пенсионеры, да учителя, да врачи.
№38 aviapensioner 21 марта 2017 17:53
+2
Что касается частных учебных авиацентров, то это тоже очень больной вопрос. Когда-то их почти все позакрывали со ссылкой на некачественную подготовку и неправомерную выдачу свидетельств. Кивали на то, что переучивали всех подряд и даже, о ужас, штурманов и бортинженеров. Расследователи нашумевших катастроф пригвоздили экипажи имевшие в своём составе пилотов из бывших бортинженеров или штурманов, не смотря на то, что у них уже был налёт по 2...3 тысячи часов в качестве пилотов и ни слова не доведено до общественности о врождённых недостатках импортных самолётов. В подтверждение этих слов можно вспомнить катастрофу Боинга под Ростовом-на-Дону с опытными лётчиками за штурвалом, которая аналогична казанской и по которой "зарубили" частные учебные центры.Я считаю, что такие объяснения и выводы не приближают нас к истине.В США великое множество частных УАЦ и уровень подготовки пилотов в них не ставится под сомнение. Почему? Потому что свиделельство пилота там выдаёт Федеральная авиационная Администрация по представлению федерального же экзаменатора, который не только проверяет студента в воздухе, но и перед этим имеет с ним двухчасовую беседу на предмет его теоретической подготовки. И это всё после сдачи тестов на компьютере. Значит корень зла не в самих российских АУЦах, а в неумении или нежелании Росавиации наладить контроль за деятельностью и программами УАЦ и системой принятия экзаменов и выдачей лицензий, как самим центрам, так и пилотам. Проще запретить и не пущать, чем организовать необходимую работу. Невозможно остановить прогресс и все беды малой авиации когда-нибудь "устаканятся", только вот другие уже будут решать вопросы по подготовке частных космонавтов и их полётов на Луну на частных ракетах, а мы будем опять их героически догонять.
№39 sergios 21 марта 2017 19:07
+1
Цитата: Дiд_Пахомiй
Во всем виноваты авиадиспетчеры, они тупо не хотят работать. Это то же самое, что гаишников поставить хозяевами на дороге - права получат единицы. Нет водителя - нет проблем. Такие дела.

Авиадиспетчеры здесь вообще не причем, что ерунду то говорить. С диспами как раз все в порядке. Проблема именно в Росавиации и прокуратуре. У товарища посадочная площадка, так его проверками замордовали. Он принципиальный, чуть что сразу в суд. Так на одном из судебных заселаний зампрокурора так и сказала: - Я вас все равно закрою. Такое ощущение что дана негласная команда мочить авиаторов.
№40 forex 21 марта 2017 22:27
+2
Для " Росавиациии" чем меньше летают - тем меньше работы и лучше статистика. Поэтому они издают кучу приказов инструкций , которые противоречат друг другу. И при желание можно запросто закрыть даже "Трансаэро" , не говоря уж о мелких компаниях.Так что пока есть эта организация в нынешнем виде и с нынешним руководителем - авиация в России будет умирать. Приговор окончательный и обжалованию не подлежит.
№41 КРЫМС--КИЙ 21 марта 2017 22:10
+1
в ссср на АН-2 за 5 руб. летали на 120-130 км.и не на урале а в крыму.но то был ЗАСТОЙ как оказалось.сейчас стало быть движняк.