Российский беспилотник-гигант проходит испытания

И "посылки" пиндосам доставлять!

На керосине...

У нас после - 30 на заправках продаётся солярка Арктика, при любых морозах не мёрзнет. И ещё существует подогрев топлива. Самодельные - самовары, и промышленные. С подогревом зимой и на летней соляре можно ездить, главное в тепле движок запустить.

Советская классификация дизтоплив (солярок):
- ДЛ - дизельное летнее;
- ДС - дизельное среднее;
- ДЗ - дизельное зимнее;
- ДА - дизельное арктическое.
ДА - это практически чистый керосин.

Что мешает систему охлаждения дизеля замкнуть на обогрев топливных баков и топливопроводов? Либо электрический нагрев.При хорошей теплоизоляции баков нужно не так много эл. энергии на обогрев.

Да, это, как минимум, очень сильно смущает. Также вызывает смущение и большие вопросы заявленная высота полета в 12000 м. Это вообще выглядит ОЧЕНЬ оптимистичным для такого типа самолета (даже с турбовинтовыми двигателями это ОЧЕНЬ много, обычно 7-8 тыс.). Ну, чтоб экономично...
Опять желаемое за действительное выдаем.

вот, нашел про Райхлина и про RED A03 V12. мне инфа показалась достаточно любопытной, поэтому рискну ей поделиться

Владимир Райхлин в конце 80-х годов закончил КАИ (имеется ввиду Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева) по специальности авиационные двигатели. Параллельно с учебой занимался гоночными двигателями — сначала в лаборатории спортивно-гоночных автомобилей, а потом, после окончания вуза – инженером в отделе доводки двигателей ВАЗа и в управлении форсированных испытаний, готовил моторы для ралли Акрополис.
В самом начале 90-х годов семья Райхлиных эмигрировала в Израиль. Однако уже через несколько месяцев Владимир с сотней немецких марок в кармане прилетел во Франкфурт – искать работу. Ему повезло — через два дня Владимир уже работал в тюнинговом ателье Hartge, а вскоре на его резюме откликнулась Toyota Team Europe. В спортивной команде TTE Райхлин проработал четыре года. Это было время расцвета раллийной тойотовской программы. За первую половину 90-х на автомобилях Toyota Celica GT-4 было выиграно более тридцати этапов чемпионата мира по ралли, гонщики Карлос Сайнс, Юха Канккунен и Дидье Ориоль становились чемпионами мира, а Toyota дважды завоевывала кубок в командном зачете. Ко многим этим победам был причастен и Райхлин. В 1997 году Райхлин начал работать над двигателем знаменитого болида Toyota GT-One.
В начале 2000-х годов Владимир создал в Германии собственную фирму RED (Raikhlin Engine Development), которая выполняла заказы многих автоспортивных команд — в том числе и Формулы-1. На базе компании RED была создана гоночная команда A:Level Engineering.
Мечта Владимира Райхлина – возрождение дореволюционной русской автомобильной марки «Руссо-Балт» в качестве национального гоночного бренда. В 2006 году на Женевском автосалоне был презентован автомобиль «Руссо-Балт» Impression. Авторами проекта стали Владимир Райхлин и бизнесмен Виктор Такнов. Тогда же их питерское ООО «Руссо-Балт», владеющее товарными знаками «Руссо-Балт» и Russo-Baltique, рассматривало вопрос создания автомобиля для президентского кортежа. Был создан дизайн-проект, в котором за техническую базу был взят Rolls-Royce Phantom. Однако тогда проектом никто не заинтересовался.
В середине 2000-х годов было создано авиационное подразделение компании RED - RED Aircraft GmbH, которое занялось разработкой проекта создания авиационного дизельного двигателя нового поколения RED A03 V12. Инвестором проекта выступил инвестиционный холдинг «ФИНАМ».
Научно-производственный центр RED Aircraft находится в городе Аденау, рядом с гоночной трассой «Нюрбургринг», сборочные цеха занимают площадь 2 тыс. кв.м. В конструкторском бюро работает 30 специалистов (данные rt-aero.ru) Компания RED Aircraft GmbH также признана как проектировщик и производитель двигателей для гоночных автомобилей. Главный конструктор RED Норберт Крайер более десяти лет был техническим директором команды Toyota Formula 1, а также возглавлял программы по созданию двигателей для Volkswagen и Ford.
Все двигатели, разрабатываемые RED Aircraft, полностью конструируются, собираются и тестируются внутри компании.
С 2007 года приоритетная сфера для компании - разработка и производство поршневых авиадвигателей.
В 2011 году двигатель RED A03 V12 успешно завершил очередной этап летных испытаний на самолёте Як-52. В проекте создания двигателей одним из основных инвесторов выступает российский инвестиционный холдинг «ФИНАМ». Райхлину первому удалось добиться значительных успехов в создании эффективного дизельного мотора, работающего на авиационном керосине. При разработке RED A03 был использован ряд уникальных технических решений, многие узлы были спроектированы на уровне изобретений. В частности, в стадии оформления находится патент на EECU (Electronic Engine Control Unit) — электронный блок управления двигателем, конструкция которого позволяет оптимально сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления. Оригинальную структуру имеют системы двигателя — топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания: все они состоят из двух независимых контуров. Таким образом, даже при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности и, что позволяет пилоту совершить безопасную посадку.

это беда всех авиационных поршневых двигателей.
но, по сравнению с моторами второй мировой войны, 3000 часов - это очень гут. про бомберы не буду врать, а средний моторесурс движка истребителя составлял всего три часа, при том что запас топлива был получасовой, (разве что у ме-109 - 45 минут). десять вылетов - и мотор на замену. если раньше не собьют, конечно.